Suche
Mein Konto
Trgovci z avtomobili vadijo upor
Avtomobilsko leto 2022 se začenja z izjemnimi novicami. Najprej so prispele manjkajoče prodajne številke iz leta 2021. In dokazujejo, česar smo se bali: nove registracije so se zmanjšale po vsej EU, v Avstriji pa so padle celo nadpovprečno. Trpijo trgovci.
Trgovci z avtomobili vadijo upor
To je izjemno, saj je bila primerjalna lestvica iz prejšnjega leta dejansko že nizka. Konec koncev je bilo leto 2020 pravo krizno leto. Sedaj težave trgu povzroča manj pandemija kot pomanjkanje polprevodnikov in s tem povezane težave pri dobavi za proizvajalce avtomobilov.
Ti seveda še vedno ustvarjajo milijarde dobičkov, še posebej, ker so cene višje kot kdaj koli prej in so se uničujoči diskontni kanali nenadoma končali. Mali trgovci pa trpijo. Včasih morate strankam povedati, da bodo želena vozila lahko dobili šele eno leto. Hkrati tvegajo, da bodo zamudili zastavljene letne cilje, kar pomeni, da prodajalci prejmejo manj provizije in delo postane manj privlačno. Posledica: »Pomanjkanje kvalificiranih delavcev je prizadelo tudi našo industrijo,« kot pravi lobist zveznega odbora Klaus Edelsbrunner. Pogosto pogreša pomanjkanje podpore proizvajalcev.
Pritisk z vseh strani
Da, nekateri dodatno pritiskajo na svoje trgovce, na primer z novimi prodajnimi modeli, kot je direktna prodaja. Politiki pa obračajo davke in pritiskajo na električne avtomobile, ki si jih zasebni kupci še ne želijo, nenazadnje tudi zaradi pomanjkanja polnilne infrastrukture. Več kot 80 odstotkov vseh električnih avtomobilov, prodanih leta 2021, so bili službeni avtomobili.
Vsi ti trendi, električni avto, naraščajoči davki, pandemija covida in pomanjkanje čipov, bodo z nami tudi v letu 2022. O tem so prepričani strokovnjaki. Pojavlja pa se še nekaj, kar bi lahko postalo trend: trgovci na drobno se branijo pred navidezno premočnimi korporacijami.
Naslednja sodba proti proizvajalcu
Okrajno sodišče v Frankfurtu je ugodilo tožbi Združenja nemških trgovcev z Oplom (VDOH) proti Oplu. Zadeva je bila v nasprotju z Oplovo »komercialno politiko«, ki ureja tudi sistem nagrajevanja pooblaščenih prodajalcev Opla. Kot rečeno, je združenje v imenu svojih članov tožilo zoper splošno zasnovo sistema nagrajevanja, njegovo nepreračunljivost, predvsem pa zoper številne enostranske možnosti sprememb, vključno s posegi v maržo.
Okrajno sodišče v Frankfurtu zdaj kaže Oplu meje v sporu glede plačila trgovcem. Zaključek je, da je kompenzacijski sistem, zasnovan za enostranske spremembe, nepravičen in postavlja trgovce na drobno v slabši položaj. Opel se mora vzdržati "spreminjanja plačila pridruženih Oplovih prodajalcev v obliki osnovnih marž in/ali bonusov za nova vozila Opel letno prek okrožnic (…) (…)," so sodniki zapisali v svoji sodbi.
Razburljivo bo videti, kaj se bo zgodilo naprej. Ali želi Opel nadaljevati boj na sodišču ali se morda vendarle sporazumno dogovorita?
Vsekakor vzrok spominja na primer Büchl v Avstriji. Spomnimo: lansko leto je vrhovno sodišče podprlo zgornjeavstrijskega trgovca Peugeot Büchl v dolgoletnem sodnem sporu proti Peugeotu Austria (PSA). Ostala je ocena, da je Peugeot več let zlorabljal svojo tržno moč nad trgovci.
živi in pusti živeti
Gospodarske odvisnosti obstajajo v številnih državah, vključno s tako velikimi trgi, kot sta Francija in Nemčija. Stojijo na poti svobodne, poštene konkurence. Manjši trgovci, ki so v odvisnem razmerju, si svojih močnih pogodbenih partnerjev običajno ne upajo na sodno pot. Morda pa bo zdaj prišlo do premika. Prav mogoče je, da bosta primera Büchl in VDOH, ki sta bila deležna velike mednarodne pozornosti, zdaj spodbudila druge trgovce k ukrepanju proti domnevno nepoštenim poslovnim praksam v razmerju med proizvajalci in trgovci. Na koncu bi (spet) moralo biti pravo partnerstvo. Takšna, v kateri vsi stopijo skupaj, zvesti motu »živi in pusti živeti«. Ker izzivov in motenj, tudi čiste sovražnosti (nekoliko politikov) je vseeno dovolj.