Suche
Mein Konto
Bilforhandlere øver på opprøret
Bilåret 2022 begynner med bemerkelsesverdige nyheter. Først og fremst har de manglende salgstallene fra 2021 kommet. Og de beviser det man fryktet: Nyregistreringer har gått ned over hele EU, og i Østerrike har de til og med falt over gjennomsnittet. De handlende lider.
Bilforhandlere øver på opprøret
Dette er bemerkelsesverdig ved at sammenligningslinjen fra året før faktisk allerede var lav. Tross alt var 2020 et skikkelig kriseår. Det er nå mindre pandemien som skaper problemer for markedet enn halvledermangelen og tilhørende leveringsvansker for bilprodusentene.
Disse tjener selvfølgelig fortsatt milliarder i overskudd, spesielt siden prisene er høyere enn noen gang og ødeleggende rabattkanaler har fått en brå slutt. Små handelsmenn lider imidlertid. Noen ganger må du fortelle kundene at de ikke vil være i stand til å få kjøretøyene de ønsker seg på et år til. Samtidig risikerer de å misse de fastsatte årlige målene, noe som betyr at selgere får mindre provisjon og jobben blir mindre attraktiv. Konsekvensen: "Mangelen på dyktige arbeidere har også påvirket industrien vår," som den føderale komitélobbyen Klaus Edelsbrunner sier. Han savner ofte mangelen på støtte fra produsentene.
Press fra alle kanter
Ja, noen legger ytterligere press på forhandlerne sine, for eksempel med nye salgsmodeller som direktesalg. Politikerne på sin side vrir på avgiftsskruen og presser på for elbiler, noe privatkundene ikke vil ha ennå, ikke minst på grunn av manglende ladeinfrastruktur. Mer enn 80 prosent av alle solgte elbiler i 2021 var firmabiler.
Alle disse trendene, elbilen, økende avgifter, Covid-pandemien og brikkemangelen, vil også være med oss i 2022. Det er eksperter sikre på. Men noe annet dukker opp som godt kan bli en trend: detaljister forsvarer seg mot tilsynelatende overveldende selskaper.
Neste dom mot en produsent
Frankfurts regionale domstol har opprettholdt et søksmål anlagt av Association of German Opel Dealers (VDOH) mot Opel. Spørsmålet var i strid med Opels "kommersielle retningslinjer", som også regulerer godtgjørelsessystemet for autoriserte Opel-forhandlere. Som det er sagt, saksøkte foreningen på vegne av sine medlemmer mot den generelle utformingen av godtgjørelsessystemet, dets uberegnbarhet og fremfor alt mot de tallrike ensidige endringsalternativene, inkludert inngrep i marginen.
Frankfurt regionale domstol viser nå Opel sine grenser i tvisten om forhandlergodtgjørelse. Konklusjonen er at et kompensasjonssystem utformet for ensidige endringer er urettferdig og er til ulempe for forhandlere. Opel må avstå fra å «endre godtgjørelsen til tilknyttede Opel-forhandlere i form av grunnmarginer og/eller bonuser for nye Opel-biler årlig gjennom rundskriv (...) (...)», skrev dommerne i sin dom.
Det blir spennende å se hva som skjer videre. Om Opel vil fortsette å kjempe i retten eller om de fortsatt kan komme til en minnelig avtale?
Årsaken minner uansett om Büchl-saken i Østerrike. Som en påminnelse: I fjor fikk den øvre østerrikske Peugeot-forhandleren Büchl medhold av Høyesterett i en langvarig rettstvist mot Peugeot Austria (PSA). Vurderingen gjensto at Peugeot hadde misbrukt sin markedsmakt overfor forhandlere i årevis.
leve og la leve
Økonomiske avhengigheter eksisterer i mange land, inkludert så store markeder som Frankrike og Tyskland. De står i veien for fri, rettferdig konkurranse. Mindre næringsdrivende som er i et avhengighetsforhold, tør vanligvis ikke ta sine mektige kontraktspartnere for retten. Men kanskje blir det bevegelse nå. Det er godt mulig at de to Büchl- og VDOH-sakene, som fikk mye internasjonal oppmerksomhet, nå vil oppmuntre andre forhandlere til å ta grep mot antatt urettferdig forretningspraksis i forholdet mellom produsenter og forhandlere. Til slutt bør det bli et ekte partnerskap (igjen). En der alle står sammen, tro mottoet "lev og la leve". For det er nok utfordringer og forstyrrelser, til og med direkte fiendtlighet (litt fra politikere), uansett.