Az autókereskedők próbálják a lázadást

Az autókereskedők próbálják a lázadást

Ez abból a szempontból figyelemre méltó, hogy az előző évi összehasonlítási léc valójában már alacsony volt. Végül is 2020 igazi válságév volt. Ma már nem a világjárvány okoz problémát a piacnak, mint a félvezetőhiány és az ezzel járó szállítási nehézségek az autógyártók számára.

Természetesen ezek továbbra is milliárdos profitot termelnek, főleg, hogy az árak magasabbak, mint valaha, és a tönkrement diszkont csatornák hirtelen véget értek. A kiskereskedők azonban szenvednek. Néha el kell mondania az ügyfeleknek, hogy még egy évig nem tudják megszerezni a kívánt járműveket. Ugyanakkor fennáll annak a veszélye, hogy elmulasztják a kitűzött éves célokat, ami azt jelenti, hogy az értékesítők kevesebb jutalékot kapnak, és a munka kevésbé vonzóvá válik. A következmény: „A szakképzett munkaerő hiánya az iparunkra is hatással volt” – mondja Klaus Edelsbrunner, a szövetségi bizottság lobbija. Gyakran hiányolja a gyártók támogatásának hiányát.

Nyomás minden oldalról

Igen, egyesek további nyomást helyeznek kereskedőire, például új értékesítési modellekkel, például közvetlen értékesítéssel. A politikusok pedig elforgatják az adócsavart, és az elektromos autókat szorgalmazzák, amit a magánügyfelek egyelőre nem szeretnének, nem utolsósorban a töltési infrastruktúra hiánya miatt. A 2021-ben eladott elektromos autók több mint 80 százaléka céges autó volt. 

Mindezek a trendek, az elektromos autók, az emelkedő adók, a Covid-járvány és a chiphiány 2022-ben is velünk lesznek. Ebben a szakértők biztosak. De valami más is kialakulóban van, ami trenddé válhat: a kiskereskedők védekeznek a túlerőnek tűnő nagyvállalatok ellen. 

Következő ítélet a gyártó ellen

A frankfurti regionális bíróság helybenhagyta a Német Opel Márkakereskedők Szövetsége (VDOH) által az Opel ellen indított keresetet. A kérdés ellentétes volt az Opel „Kereskedelmi politikájával”, amely az Opel hivatalos márkakereskedőinek díjazási rendszerét is szabályozza. Mint elhangzott, az egyesület tagjai nevében pert indított a javadalmazási rendszer általános kialakítása, kiszámíthatatlansága és mindenekelőtt a számos egyoldalú változtatási lehetőség, köztük az árrésbe való beavatkozás ellen. 

A frankfurti regionális bíróság most megmutatja az Opel határait a kereskedők díjazásával kapcsolatos vitában. A következtetés az, hogy az egyoldalú változtatásokra kialakított kompenzációs rendszer tisztességtelen, és hátrányt okoz a kiskereskedőknek. Az Opelnek tartózkodnia kell attól, hogy „a kapcsolt Opel-kereskedők javadalmazását az új Opel járművekre vonatkozó alapáru és/vagy bónuszok formájában évente körlevélben (…) (…) módosítsa” – írták ítéletükben a bírák. 

Izgalmas lesz látni, mi történik ezután. Az Opel folytatni akarja-e az ügyet a bíróságon, vagy mégis békés megegyezésre jutnak?

Mindenesetre az ok az ausztriai Büchl-ügyre emlékeztet. Emlékeztetőül: tavaly a felső-ausztriai Büchl Peugeot-kereskedőt hagyta jóvá a Legfelsőbb Bíróság a Peugeot Austria (PSA) ellen régóta húzódó jogvitában. Az értékelés továbbra is az, hogy a Peugeot évekig visszaélt a márkakereskedők feletti piaci erejével. 

élni és élni hagyni 

Számos országban vannak gazdasági függőségek, köztük olyan nagy piacokon, mint Franciaország és Németország. A szabad, tisztességes verseny útját állják. A függőségi viszonyban álló kisebb kereskedők általában nem merik bíróság elé vinni befolyásos szerződéses partnereiket. De talán most lesz mozgás. Elképzelhető, hogy a nagy nemzetközi figyelmet kapott két Büchl- és VDOH-ügy most más kereskedőket is arra ösztönöz majd, hogy lépjenek fel a gyártók és a kereskedők kapcsolatában a vélhetően tisztességtelen üzleti gyakorlatok ellen. A végén valódi partnerségnek kell lennie (újra). Olyat, amelyben mindenki összefog, az „élni és élni hagyni” mottóhoz híven. Mert van elég kihívás és zavar, sőt egyenesen ellenségeskedés (valamennyire a politikusok részéről), úgyis.