Bilforhandlere øver sig på oprøret

Bilforhandlere øver sig på oprøret

Dette er bemærkelsesværdigt, fordi sammenligningsbjælken fra det foregående år faktisk allerede var lav. 2020 var trods alt et rigtigt kriseår. Det er nu mindre pandemien, der skaber problemer for markedet, end halvledermanglen og de dermed forbundne leveringsvanskeligheder for bilproducenterne.

Selvfølgelig tjener disse stadig milliarder i overskud, især da priserne er højere end nogensinde, og ødelæggende rabatkanaler er kommet til en brat ende. Små handlende lider dog. Nogle gange er du nødt til at fortælle kunderne, at de ikke vil være i stand til at få de køretøjer, de ønsker, i endnu et år. Samtidig risikerer de at misse de fastsatte årlige mål, hvilket betyder, at sælgere får mindre kommission, og jobbet bliver mindre attraktivt. Konsekvensen: "Mangelen på kvalificeret arbejdskraft har også påvirket vores industri," som forbundskomiteens lobby Klaus Edelsbrunner siger. Han savner ofte den manglende støtte fra producenterne.

Tryk fra alle sider

Ja, nogle lægger yderligere pres på deres forhandlere, for eksempel med nye salgsmodeller som direkte salg. Politikerne skruer til gengæld afgiftsskruen og presser på for elbiler, som privatkunderne ikke vil have endnu, ikke mindst på grund af den manglende ladeinfrastruktur. Mere end 80 procent af alle solgte elbiler i 2021 var firmabiler. 

Alle disse tendenser, elbilen, stigende afgifter, Covid-pandemien og chipmangel, vil også være med os i 2022. Det er eksperter sikre på. Men noget andet dukker op, som meget vel kunne blive en trend: detailhandlere forsvarer sig mod tilsyneladende overmandende virksomheder. 

Næste dom mod en producent

Den regionale domstol i Frankfurt har stadfæstet en retssag anlagt af Association of German Opel Dealers (VDOH) mod Opel. Spørgsmålet var imod Opels "kommercielle politik", som også regulerer aflønningssystemet for autoriserede Opel-forhandlere. Som det siges, stævnede foreningen på vegne af sine medlemmer mod vederlagssystemets generelle udformning, dets uoverskuelighed og frem for alt mod de talrige ensidige muligheder for ændringer, herunder indgreb i marginen. 

Den regionale domstol i Frankfurt viser nu Opel sine grænser i tvisten om forhandlervederlag. Konklusionen er, at et kompensationssystem designet til ensidige ændringer er uretfærdigt og er til ulempe for detailhandlerne. Opel skal afstå fra at "ændre aflønningen af ​​tilknyttede Opel-forhandlere i form af basismargener og/eller bonusser for nye Opel-køretøjer årligt gennem cirkulærer (...) (...)", skrev dommerne i deres dom. 

Det bliver spændende at se, hvad der så sker. Om Opel vil fortsætte med at kæmpe sagen i retten, eller om de måske stadig kan nå frem til en mindelig aftale?

Årsagen minder i hvert fald om Büchl-sagen i Østrig. Som en påmindelse: Sidste år fik den øvre østrigske Peugeot-forhandler Büchl medhold af højesteret i en langvarig juridisk tvist mod Peugeot Austria (PSA). Vurderingen forblev, at Peugeot havde misbrugt sin markedsstyrke over for forhandlere i årevis. 

leve og lade leve 

Økonomiske afhængigheder findes i mange lande, herunder så store markeder som Frankrig og Tyskland. De står i vejen for fri, fair konkurrence. Mindre erhvervsdrivende, der er i et afhængighedsforhold, tør normalt ikke tage deres magtfulde kontraktpartnere for retten. Men måske bliver der bevægelse nu. Det er meget muligt, at de to Büchl- og VDOH-sager, som fik stor international opmærksomhed, nu vil tilskynde andre detailhandlere til at gribe ind over for formodet uretfærdig forretningspraksis i forholdet mellem producenter og detailhandlere. I sidste ende skulle der være et reelt partnerskab (igen). En, hvor alle tager sig sammen, tro modtoet "lev og lad leve". Fordi der er udfordringer og forstyrrelser nok, ja ligefrem fjendtlighed (noget fra politikere) alligevel.