司机俱乐部强烈反对增加税收

司机俱乐部强烈反对增加税收

随着 MöSt 计划增加 50%，国内司机将面临高昂的额外成本。请注意，今后每加注 50 升油箱，您将需要为柴油多付 10 欧元，为 Eurosuper 95 多付 12.5 欧元。如果每月加满两次以上总计100升的燃油，则至少要多花20欧元的预算；每年推算，这会导致 240 至 300 欧元的额外费用。

受最低价格上涨影响的额外成本适用于所有 510 万辆注册乘用车，包括那些采用环保插电式混合动力驱动装置的车辆。除了如此大规模的税收带来的根本不公正之外，ARBÖ 还看到了一个令人费解的机制。气候友好型行为最终将受​​到惩罚。 

“一个挑逗” 

“这实际上是一个笑话：首先，通过电动汽车套餐的补贴，为消费者提供了一辆不那么便宜的插电式混合动力汽车，然后提高了最高补贴，这样消费者实际上自己支付补贴。这缺乏任何逻辑，让人想起花招。”ARBÖ秘书长杰拉尔德·库姆尼格批评绿松石绿色联邦政府的计划。

对于 ARBÖ 来说，此类不合逻辑的措施表明政府对绿色私人交通不感兴趣，而只想增加司机的经济负担。对于大多数奥地利人来说，拥有和经营汽车可能会变得负担不起。库姆尼格批评说：“政府除了扭转税收螺丝，别无选择，直到建立一个两级社会。这对社会氛围来说是毒药，对如此重要的生态气候保护毫无帮助。” 

其他利益相关者也有类似的看法。 ÖAMTC 利益集团负责人伯恩哈德·维辛格 (Bernhard Wiesinger) 表示：“如果以德国的二氧化碳税为例，现在计划的价格上涨将达到每升燃油 50 美分左右。然而，气候保护法案中并未提及承诺的补偿措施。该提案纯粹是一项繁琐的行动。”他建议采取差异化的方法：“与现在不同的是，对企业征税而不是对车辆所有权征收更重的税是有意义的。通过喷壶的方式进行重新分配是不公平的。因此，如果增加最低税收或对燃料征收额外的二氧化碳税，我们要求减免相同金额的汽车相关保险税以及通勤者的补偿。”

对于 ÖAMTC 来说，毫无疑问，交通运输必须而且将会为气候保护做出贡献。然而，移动俱乐部发现完全无法理解的是，当谈到交通运输中的气候保护时，唯一讨论的就是新税收。替代品，尤其是可持续燃料，被故意忽视。

“既不生态也不社会”

“我的汽车——促进个人出行倡议”协会主席布克哈德·恩斯特（Burkhard Ernst）也不太看好联邦部长Leonore Gewessler宣布的生态社会税收改革：“这项税收改革既不是生态的，也不是社会的，因为它是在那些依赖汽车的人的背后进行的：来自农村地区的通勤者、家庭、老年人或没有汽车替代品的小企业主。此外，这些计划将导致燃油旅游业的消除，从而造成损失国库中约 10 亿欧元的矿物油税收收入，”恩斯特说道。

迫切需要采取积极的激励措施来减轻消费者、环境和经济的负担，而不是自动增税。恩斯特：“总是新的税收——任何人都可以这样做。奖励气候友好行为的积极想法在哪里？例如，内燃机也可以使用合成燃料或氢气运行，因此也可以使用二氧化碳₂-中性的。目前的提案几乎没有考虑到这一点。最重要的是，生态奖励将提供具体的、可立即测量的二氧化碳改善₂-排放值的意思。”

如果消费者决定购买新车并同时报废旧车（排放等级为 EURO 0 – 2），他们应该获得 1,500 欧元的奖金。恩斯特主张对电动汽车和配备环保驱动发动机的汽车给予3000欧元的奖金。 “经济、消费者和环境都受益于生态溢价。这对每个人来说都是快速的胜利，联邦政府应该尽快使之成为可能，”恩斯特要求道。

他还强调了国内汽车行业的重要性：该行业雇用了约355,000名员工，包括供应商和上下游经济部门，其中约25,000名员工直接参与发动机或变速箱零部件的生产。据 Ernst 称，他们每年的产值超过 150 亿欧元。