Suche
Mein Konto
Förarklubbar rasar mot höjningar av skatten
Höjningen av mineraloljeskatten (MöSt) slår hårt mot bilisterna. ARBÖ kritiserar regeringens planer, fruktar ett tvåklassigt samhälle och framhåller att i slutändan kommer alla som förlitar sig på miljövänliga laddhybridfordon att få betala mer. ÖAMTC efterlyser lättnader för pendlare. Även föreningen "Min bil" slår larm.
Förarklubbar rasar mot höjningar av skatten
Med den planerade 50-procentiga ökningen i MöSt kommer inhemska förare att få höga merkostnader. I framtiden kommer du att få betala 10 euro mer för diesel och 12,5 euro mer för Eurosuper 95 - per 50 liters tankfyllning, märk väl. Om du fyller på totalt 100 liter bränsle mer än två gånger i månaden måste du budgetera med minst 20 euro mer; extrapolerat per år resulterar detta i merkostnader på 240 till 300 euro.
Merkostnaderna som påverkas av MöSt-höjningen gäller alla de 5,1 miljoner registrerade personbilarna, inklusive de fordon som körs med miljövänliga laddhybriddrifter. Utöver den grundläggande orättvisa som en sådan massskatt innebär ser ARBÖ också en obegriplig mekanism. Klimatvänligt beteende kommer i slutändan att straffas.
"En retas"
"Det är faktiskt ett skämt: Först görs konsumenterna till ett inte så billigt laddhybridfordon välsmakande med hjälp av subventioner genom e-mobilitetspaketet och sedan höjs MöSt, så att kunderna faktiskt betalar för subventionen själva. Detta saknar all logik och påminner om slarv, säger ARBÖ:s generalsekreterare Gerald Kumnig-regeringens plan.
För ARBÖ visar ologiska åtgärder som dessa att regeringen inte är intresserad av att göra privata transporter grönare, utan bara av att öka den ekonomiska bördan för förarna. Att äga och driva en bil kommer förmodligen att bli oöverkomligt för majoriteten av österrikarna. "Regeringen kan inte tänka sig något annat än att vrida på skatteskruven tills ett tvåklasssamhälle skapas. Det här är gift för samhällsklimatet och hjälper inte på något sätt det ekologiska klimatskyddet som är så viktigt", kritiserar Kumnig.
Andra intressenter ser det på liknande sätt. "Om man tar exemplet med Tyskland när det kommer till CO2-skatten, så blir de nu planerade prishöjningarna uppe i omkring 50 cent per liter bränsle. Däremot nämns inte de utlovade kompensationsåtgärderna i klimatskyddslagen. Förslaget är en rent betungande åtgärd", säger Bernhard Wiesinger, chef för intresseorganisationen ÖAMTC. Han tipsar om ett differentierat synsätt: "Det vore vettigt - till skillnad från nu - att beskatta verksamheten hårdare istället för ägandet av fordon. En omfördelning med hjälp av en vattenkanna skulle vara orättvis. Om MÖst höjs eller införs en extra CO2-skatt på drivmedel kräver vi lättnader på samma belopp för motorförsäkringsskatten för såväl som ersättningstagare."
För ÖAMTC råder det ingen tvekan om att transporter måste och kommer att bidra till klimatskyddet. Mobilitetsklubben tycker dock att det är helt obegripligt att när det gäller klimatskydd inom transporter så är det bara nya skatter som diskuteras. Alternativ, särskilt hållbara bränslen, ignoreras medvetet.
"Varken ekologiskt eller socialt"
Burkhard Ernst, ordföranden för föreningen "My Car - Initiative to Promote Individual Mobility", tycker inte heller mycket om den eko-sociala skattereform som meddelats av förbundsminister Leonore Gewessler: "Denna skattereform är varken ekologisk eller social eftersom den genomförs på ryggen av dem som är beroende av sina bilar: pendlare från landsbygden, familjer som inte har några alternativa bilägare i dessa områden, familjer som inte har ett alternativ till bilägare. planer skulle leda till att bränsleturismen avskaffas och därmed till förluster på cirka en miljard euro Mineraloljeskatteintäkter i statskassan”, säger Ernst.
Istället för automatiska skattehöjningar skulle det finnas ett akut behov av positiva incitament för att lätta på konsumenterna, miljön och ekonomin. Ernst: "Alltid nya skatter - det kan vem som helst göra. Var finns de positiva idéerna som premierar klimatvänligt beteende? Förbränningsmotorer kan till exempel också drivas med syntetiska bränslen eller väte och skulle därför också vara CO22-neutral. Detta beaktas knappast i de nu aktuella förslagen. Framför allt skulle en miljöbonus ge en konkret, omedelbart mätbar förbättring av CO2-Emissionsvärden betyder."
Om konsumenter bestämmer sig för att köpa ett nytt fordon och samtidigt får sin gamla bil (utsläppsklasser EURO 0 – 2) skrotas, bör de få en bonus på 1 500 euro. Ernst förespråkar en bonus på 3 000 euro för elfordon och fordon med miljövänliga drivmotorer. "Ekonomin, konsumenterna och miljön drar nytta av en eko-premium. Detta är en snabb vinst för alla, vilket den federala regeringen borde möjliggöra snabbt", kräver Ernst.
Han betonar också vikten av den inhemska fordonsindustrin: Denna sysselsätter cirka 355 000 personer, inklusive leverantörer och de ekonomiska sektorerna uppströms och nedströms, och cirka 25 000 anställda är direkt involverade i produktionen av motor- eller transmissionsdelar. Enligt Ernst genererar de ett produktionsvärde på över 15 miljarder euro per år.