Vozniški klubi nasprotujejo zvišanju davka

Vozniški klubi nasprotujejo zvišanju davka

Ob načrtovanem 50-odstotnem povečanju MöSt se bodo domači vozniki soočili z visokimi dodatnimi stroški. V prihodnje bo treba za dizel plačati 10 evrov več, za eurosuper 95 pa 12,5 evra več - na 50-litrski rezervoar, ne pozabite. Če več kot dvakrat na mesec natočite skupno 100 litrov goriva, morate v proračunu odšteti vsaj 20 evrov več; ekstrapolirano na leto to pomeni od 240 do 300 evrov dodatnih stroškov.

Dodatni stroški, na katere vpliva zvišanje MöSt, veljajo za vseh od 5,1 milijona registriranih osebnih avtomobilov, vključno s tistimi vozili, ki jih poganjajo okolju prijazni priključni hibridni pogoni. ARBÖ poleg temeljne krivice, ki jo prinaša tako množičen davek, vidi tudi nerazumljiv mehanizem. Podnebju prijazno vedenje bo na koncu kaznovano. 

"Nagajanje" 

"Pravzaprav gre za šalo: najprej se potrošnikom s subvencijami prek paketa e-mobilnosti naredi ne tako poceni priključnohibridno vozilo, ki je okusno, nato pa se poveča MöSt, tako da kupci dejansko sami plačajo subvencijo. To nima nobene logike in spominja na spretnost," načrte kritizira generalni sekretar ARBÖ Gerald Kumnig. turkizno-zelena zvezna vlada.

Za ARBÖ nelogični ukrepi, kot so ti, kažejo, da vlade ne zanima ozelenitev zasebnega prometa, temveč le povečanje finančne obremenitve voznikov. Lastništvo in upravljanje avtomobila bo verjetno za večino Avstrijcev postalo nedosegljivo. "Vladi ne pride na misel nič drugega kot vrteti davčne vijake, dokler se ne ustvari dvorazredna družba. To je strup za družbeno klimo in nikakor ne pripomore k ekološkemu varovanju klime, ki je tako pomembna," je kritičen Kumnig. 

Drugi deležniki to vidijo podobno. "Če vzamete primer Nemčije, ko gre za davek na CO2, zdaj načrtovana povišanja cen znašajo okoli 50 centov na liter goriva. Vendar pa v zakonu o varstvu podnebja ni omenjenih obljubljenih kompenzacijskih ukrepov. Predlog je zgolj obremenjujoč ukrep," pravi Bernhard Wiesinger, vodja interesne skupine ÖAMTC. Svetuje diferenciran pristop: "Smiselno bi bilo – za razliko od zdaj – močneje obdavčiti dejavnost namesto lastništva vozil. Prerazporeditev z zalivalko bi bila nepravična. Zato v primeru povečanja MÖst ali uvedbe dodatnega davka na CO2 na gorivo zahtevamo olajšavo v enakem znesku za davek na zavarovanje avtomobilov in nadomestilo za dnevne migrante."

Za ÖAMTC ni dvoma, da promet mora in bo prispeval k varstvu podnebja. Klubu mobilnosti pa se zdi popolnoma nerazumljivo, da se pri varovanju podnebja v prometu govori le o novih davkih. Alternative, zlasti trajnostna goriva, so namenoma prezrte.

“Niti ekološko niti socialno”

Burkhard Ernst, predsednik združenja »Moj avto – pobuda za spodbujanje mobilnosti posameznikov«, prav tako nima veliko mnenja o ekosocialni davčni reformi, ki jo je napovedala zvezna ministrica Leonore Gewessler: »Ta davčna reforma ni niti ekološka niti socialna, saj se izvaja na hrbtu tistih, ki so odvisni od svojih avtomobilov: voznikov s podeželja, družin, starejših ljudi ali lastnikov malih podjetij, ki nimajo druge možnosti. Poleg tega bi ti načrti povzročili odpravo turizma na gorivo in s tem izgube v višini približno ene milijarde evrov prihodkov od davka na mineralno olje v državni blagajni,« pravi Ernst.

Namesto samodejnih dvigov davkov bi bile nujno potrebne pozitivne spodbude za razbremenitev potrošnikov, okolja in gospodarstva. Ernst: »Vedno novi davki – to lahko stori vsak. Kje so pozitivne ideje, ki nagrajujejo podnebju prijazno vedenje? Motorji z notranjim zgorevanjem, na primer, lahko delujejo tudi s sintetičnimi gorivi ali vodikom in bi torej bili tudi CO2₂-nevtralen. To se v sedanjih predlogih skorajda ne upošteva. Predvsem pa bi ekološki bonus zagotovil konkretno, takoj merljivo izboljšanje CO₂-Emisijske vrednosti pomenijo.”

Če se potrošnik odloči za nakup novega vozila in hkrati odda na razgradnjo svoj stari avtomobil (emisijski razredi EURO 0 – 2), naj bi prejel bonus v višini 1.500 evrov. Ernst se zavzema za bonus v višini 3.000 evrov za električna vozila in vozila z okolju prijaznimi pogonskimi motorji. "Gospodarstvo, potrošniki in okolje imajo koristi od eko-premije. To je hitra zmaga za vse, ki bi jo morala zvezna vlada hitro omogočiti," zahteva Ernst.

Poudarja tudi pomen domače avtomobilske industrije: ta zaposluje približno 355.000 ljudi, vključno z dobavitelji ter gospodarskimi sektorji navzgor in navzdol, približno 25.000 zaposlenih pa je neposredno vključenih v proizvodnjo delov motorja ali menjalnika. Po Ernstovih besedah ​​ustvarijo vrednost proizvodnje več kot 15 milijard evrov na leto.