Suche
Mein Konto
Kluby vodičov broja proti zvyšovaniu daní
Zvýšenie dane z minerálnych olejov (MöSt) tvrdo dopadá na motoristov. ARBÖ kritizuje plány vlády, obáva sa dvojtriednej spoločnosti a zdôrazňuje, že v konečnom dôsledku budú musieť zaplatiť viac všetci, ktorí sa spoliehajú na ekologické plug-in hybridné vozidlá. ÖAMTC žiada úľavu pre dochádzajúcich. Na poplach bije aj združenie „Moje auto“.
Kluby vodičov broja proti zvyšovaniu daní
S plánovaným zvýšením MöSt o 50 percent budú domáci vodiči čeliť vysokým dodatočným nákladom. V budúcnosti si budete musieť priplatiť 10 eur za naftu a 12,5 eura za Eurosuper 95 - za naplnenie 50 litrovej nádrže. Ak natankujete celkovo 100 litrov paliva viac ako dvakrát za mesiac, musíte si do rozpočtu pripočítať minimálne 20 eur; extrapolované za rok to má za následok dodatočné výdavky vo výške 240 až 300 eur.
Dodatočné náklady ovplyvnené zvýšením MöSt sa týkajú všetkých 5,1 milióna registrovaných osobných automobilov vrátane vozidiel, ktoré sú poháňané ekologickými plug-in hybridnými pohonmi. Okrem zásadnej nespravodlivosti, ktorú so sebou takáto masová daň prináša, vidí ARBÖ aj nepochopiteľný mechanizmus. Správanie šetrné ku klíme bude v konečnom dôsledku potrestané.
“Dejv”
"Je to vlastne vtip: Najprv sa spotrebitelia pomocou dotácií prostredníctvom balíka e-mobility vyrobia z nie tak lacného plug-in hybridného vozidla, ktoré im bude chutiť, a potom sa zvýši MöSt, takže si dotáciu zaplatia zákazníci skutočne sami. To postráda logiku a pripomína to prefíkanosť," kritizuje generálny tajomník vlády ARBÖ Gerald Kumnig turquoise-greenfederačné plány.
Pre ARBÖ takéto nelogické opatrenia ukazujú, že vláde nejde o ekologizáciu súkromnej dopravy, ale len o zvýšenie finančnej záťaže vodičov. Vlastniť a prevádzkovať auto sa zrejme pre väčšinu Rakúšanov stane nedostupným. "Vláda nemôže myslieť na nič iné, ako zatočiť s daňovou skrutkou, kým nevznikne dvojtriedna spoločnosť. To je otrava pre sociálnu klímu a nijako to nepomáha takej dôležitej ekologickej ochrane klímy," kritizuje Kumnig.
Ostatné zainteresované strany to vidia podobne. "Ak si vezmete príklad z Nemecka, pokiaľ ide o daň z CO2, teraz plánované zvýšenia cien predstavujú približne 50 centov za liter paliva. V zákone o ochrane klímy však nie je žiadna zmienka o sľúbených kompenzačných opatreniach. Návrh je čisto zaťažkávajúcou akciou," hovorí Bernhard Wiesinger, šéf záujmovej skupiny ÖAMTC. Radí diferencovaný prístup: "Dalo by zmysel - na rozdiel od súčasnosti - viac zdaniť podnikanie namiesto vlastníctva vozidiel. Prerozdeľovanie pomocou vodnej kanvy by bolo nespravodlivé. Preto v prípade zvýšenia MÖst alebo zavedenia dodatočnej dane z emisií CO2 na pohonné hmoty požadujeme úľavu v rovnakej výške na dani z poistenia motorových vozidiel, ako aj kompenzáciu pre cestujúcich za prácou."
Pre ÖAMTC nie je pochýb o tom, že doprava musí a bude prispievať k ochrane klímy. Pre klub mobility je však úplne nepochopiteľné, že pri ochrane klímy v doprave sa diskutuje len o nových daniach. Alternatívy, najmä udržateľné palivá, sa zámerne ignorujú.
“Ani ekologický, ani sociálny”
Burkhard Ernst, predseda združenia „Moje auto – Iniciatíva na podporu individuálnej mobility“, si o eko-sociálnej daňovej reforme, ktorú oznámila spolková ministerka Leonore Gewessler, tiež veľa nemyslí: „Táto daňová reforma nie je ani ekologická, ani sociálna, pretože sa uskutočňuje na chrbte tých, ktorí sú odkázaní na svoje autá: dochádzajúci z vidieckych oblastí, rodiny, rodiny, ktorí by nemali alternatívu k autám, tieto plány eliminácie by viedli k alternatívnym majiteľom áut. cestovného ruchu a tým k stratám okolo jednej miliardy eur Príjmy z dane z minerálnych olejov v štátnej pokladnici,“ hovorí Ernst.
Namiesto automatického zvyšovania daní by boli naliehavo potrebné pozitívne stimuly na odbremenenie spotrebiteľov, životného prostredia a hospodárstva. Ernst: "Vždy nové dane – to môže urobiť každý. Kde sú tie pozitívne myšlienky, ktoré odmeňujú správanie šetrné ku klíme? Napríklad spaľovacie motory môžu byť prevádzkované aj so syntetickými palivami alebo vodíkom, a preto by boli tiež CO22- neutrálny. V súčasných návrhoch sa to sotva zohľadňuje. Ekologický bonus by predovšetkým poskytol konkrétne, okamžite merateľné zlepšenie CO2-Priemerné hodnoty emisií."
Ak sa spotrebitelia rozhodnú pre kúpu nového vozidla a zároveň si nechajú zošrotovať staré auto (emisné triedy EURO 0 – 2), mali by dostať bonus 1 500 eur. Ernst presadzuje bonus 3 000 eur pre elektromobily a vozidlá s ekologickými hnacími motormi. "Ekonomika, spotrebitelia a životné prostredie profitujú z ekologickej prémie. Ide o rýchle víťazstvo pre všetkých, ktoré by mala federálna vláda rýchlo umožniť," požaduje Ernst.
Zdôrazňuje tiež význam domáceho automobilového priemyslu: Tento zamestnáva približne 355 000 ľudí vrátane dodávateľov a odberateľských a nadväzujúcich hospodárskych sektorov a približne 25 000 zamestnancov sa priamo podieľa na výrobe dielov motorov alebo prevodoviek. Podľa Ernsta generujú hodnotu produkcie cez 15 miliárd eur ročne.