Suche
Mein Konto
Cluburile șoferilor critică majorările taxei
Creșterea taxei pe uleiuri minerale (MöSt) îi lovește puternic pe șoferi. ARBÖ critică planurile guvernului, se teme de o societate cu două clase și subliniază că, în cele din urmă, toți cei care se bazează pe vehicule hibride plug-in ecologice vor trebui să plătească mai mult. ÖAMTC solicită ajutor pentru navetiști. Asociația „Mașina mea” trage și ea un semnal de alarmă.
Cluburile șoferilor critică majorările taxei
Odată cu creșterea planificată cu 50% a MöSt, șoferii autohtoni se vor confrunta cu costuri suplimentare mari. Pe viitor va trebui să plătești cu 10 euro în plus pentru motorină și cu 12,5 euro în plus pentru Eurosuper 95 - la 50 de litri de umplere a rezervorului, ține cont. Dacă umpleți cu un total de 100 de litri de combustibil de mai mult de două ori pe lună, trebuie să bugetați cu cel puțin 20 de euro în plus; extrapolată pe an, aceasta duce la cheltuieli suplimentare de 240 până la 300 de euro.
Costurile suplimentare afectate de creșterea MöSt se aplică tuturor celor 5,1 milioane de mașini de pasageri înmatriculate, inclusiv acelor vehicule care sunt conduse cu unități hibride plug-in ecologice. Pe lângă nedreptatea fundamentală pe care o presupune o astfel de taxă în masă, ARBÖ vede și un mecanism de neînțeles. Comportamentul ecologic va fi pedepsit în cele din urmă.
„O tachinare”
„Este de fapt o glumă: în primul rând, consumatorii sunt transformați într-un vehicul hibrid plug-in nu atât de ieftin prin intermediul subvențiilor prin pachetul de mobilitate electrică și apoi MöSt este mărit, astfel încât clienții să plătească ei înșiși pentru subvenție. Acest lucru nu are nicio logică și amintește de dedoivă”, a spus secretarul general al ARBÖ, critică planurile guvernului federal al ARBÖ.
Pentru ARBÖ, măsuri ilogice ca acestea arată că guvernul nu este interesat de ecologizarea transportului privat, ci doar de creșterea poverii financiare a șoferilor. Deținerea și operarea unei mașini va deveni probabil inaccesibilă pentru majoritatea austriecilor. "Guvernul nu se poate gândi la nimic altceva decât să întoarcă șurubul fiscal până când se creează o societate cu două clase. Aceasta este otravă pentru climatul social și nu ajută în niciun fel protecția ecologică a climei care este atât de importantă", critică Kumnig.
Alți factori interesați o văd în mod similar. „Dacă luați exemplul Germaniei când vine vorba de taxa pe CO2, creșterile de preț planificate acum se ridică la aproximativ 50 de cenți pe litru de combustibil. Cu toate acestea, nu se menționează măsurile de compensare promise în Legea privind protecția climei. Propunerea este pur și simplu o acțiune împovărătoare”, spune Bernhard Wiesinger, șeful grupului de interese ÖAMTC. El sfătuiește o abordare diferențiată: "Ar fi logic - spre deosebire de acum - să taxăm afacerea mai mult în loc de proprietatea vehiculelor. O redistribuire prin intermediul unui adapator ar fi nedreaptă. Prin urmare, dacă MÖst-ul este majorat sau introducerea unei taxe suplimentare pe CO2 pe combustibil, cerem scutire de aceeași sumă pentru taxa de asigurare a autovehiculelor, precum și pentru navetiști."
Pentru ÖAMTC nu există nicio îndoială că transportul trebuie și își va aduce contribuția la protecția climei. Cu toate acestea, clubului de mobilitate este complet de neînțeles faptul că atunci când vine vorba de protecția climei în transporturi, singurul lucru discutat sunt taxele noi. Alternativele, în special combustibilii durabili, sunt ignorate în mod deliberat.
„Nici ecologic, nici social”
Burkhard Ernst, președintele asociației „My Car – Initiative to Promote Individual Mobility”, nici nu se gândește prea mult la reforma fiscală eco-socială anunțată de ministrul federal Leonore Gewessler: „Această reformă fiscală nu este nici ecologică, nici socială, pentru că se realizează pe spatele celor care depind de mașini: navetiști din mediul rural, proprietari de mașini, familii care nu au o alternativă la o mașină mai bătrână, care nu au familii din mediul rural. aceste planuri ar duce la eliminarea turismului cu combustibil și, astfel, la pierderi de circa un miliard de euro Venituri din impozitul pe petrol mineral în trezoreria statului”, spune Ernst.
În loc de majorări automate de taxe, ar fi nevoie urgentă de stimulente pozitive pentru a reduce povara consumatorilor, a mediului și a economiei. Ernst: „Întotdeauna taxe noi - oricine poate face asta. Unde sunt ideile pozitive care răsplătesc comportamentul ecologic? Motoarele cu ardere, de exemplu, pot fi funcționate și cu combustibili sintetici sau hidrogen și, prin urmare, ar fi și CO22-neutru. Acest lucru este greu de luat în considerare în propunerile actuale. Mai presus de toate, un eco-bonus ar oferi o îmbunătățire concretă, imediat măsurabilă a CO2- Valorile de emisie înseamnă.”
În cazul în care consumatorii decid să cumpere un vehicul nou și să li se dea casa veche (clase de emisii EURO 0 – 2) în același timp, aceștia ar trebui să primească un bonus de 1.500 de euro. Ernst pledează pentru un bonus de 3.000 de euro pentru vehiculele electrice și vehiculele cu motoare ecologice. "Economia, consumatorii și mediul beneficiază de o primă ecologică. Acesta este un câștig rapid pentru toată lumea, pe care guvernul federal ar trebui să îl facă posibil rapid", cere Ernst.
El subliniază, de asemenea, importanța industriei autohtone de vehicule: aceasta angajează în jur de 355.000 de oameni, inclusiv furnizorii și sectoarele economice din amonte și aval, iar aproximativ 25.000 de angajați sunt direct implicați în producția de piese pentru motor sau transmisie. Potrivit lui Ernst, acestea generează o valoare a producției de peste 15 miliarde de euro pe an.