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Clubes de motoristas protestam contra aumento de impostos
O aumento do imposto sobre óleos minerais (MöSt) está a atingir duramente os automobilistas. A ARBÖ critica os planos do governo, teme uma sociedade de duas classes e sublinha que, em última análise, todos aqueles que dependem de veículos híbridos plug-in ecológicos terão de pagar mais. O ÖAMTC pede ajuda aos passageiros. A associação “My Car” também dá o alarme.
Clubes de motoristas protestam contra aumento de impostos
Com o aumento planeado de 50 por cento no MöSt, os condutores nacionais enfrentarão elevados custos adicionais. No futuro terá de pagar mais 10 euros pelo gasóleo e mais 12,5 euros pelo Eurosuper 95 - por enchimento de depósito de 50 litros, veja bem. Se abastecer com um total de 100 litros de combustível mais de duas vezes por mês, terá de orçamentar pelo menos mais 20 euros; extrapolado por ano, resulta em despesas adicionais de 240 a 300 euros.
Os custos adicionais afetados pelo aumento do MöSt aplicam-se a todos os 5,1 milhões de automóveis de passageiros registados, incluindo os veículos que são conduzidos com sistemas híbridos plug-in ecológicos. Além da injustiça fundamental que tal imposto em massa acarreta, a ARBÖ também vê um mecanismo incompreensível. O comportamento favorável ao clima acabará por ser punido.
“Uma provocação”
"Na verdade, é uma piada: primeiro, os consumidores tornam um veículo híbrido plug-in não tão barato e palatável por meio de subsídios por meio do pacote de mobilidade elétrica e, em seguida, o MöSt é aumentado, para que os próprios clientes paguem pelo subsídio. Isso carece de qualquer lógica e lembra um truque de prestidigitação", critica o secretário-geral da ARBÖ, Gerald Kumnig, os planos do governo federal verde-turquesa.
Para a ARBÖ, medidas ilógicas como estas mostram que o governo não está interessado em tornar o transporte privado mais ecológico, mas apenas em aumentar os encargos financeiros para os motoristas. Possuir e operar um carro provavelmente se tornará inacessível para a maioria dos austríacos. “O governo não consegue pensar em outra coisa senão apertar o parafuso dos impostos até que seja criada uma sociedade de duas classes. Isto é um veneno para o clima social e não ajuda em nada a protecção ecológica do clima que é tão importante”, critica Kumnig.
Outras partes interessadas veem a situação de forma semelhante. "Se tomarmos o exemplo da Alemanha no que diz respeito ao imposto sobre CO2, os aumentos de preços agora planejados somam cerca de 50 centavos por litro de combustível. No entanto, não há menção às medidas de compensação prometidas na Lei de Proteção Climática. A proposta é puramente uma ação onerosa", diz Bernhard Wiesinger, chefe do grupo de interesse ÖAMTC. Ele aconselha uma abordagem diferenciada: "Faria sentido - ao contrário de agora - tributar mais pesadamente o negócio em vez da propriedade de veículos. Uma redistribuição por meio de um regador seria injusta. Portanto, se o MÖst for aumentado ou a introdução de um imposto adicional de CO2 sobre o combustível, exigimos redução do mesmo montante para o imposto sobre seguros automóveis, bem como compensação para os passageiros."
Para o ÖAMTC não há dúvida de que os transportes devem e irão dar o seu contributo para a protecção do clima. No entanto, o clube da mobilidade considera completamente incompreensível que, quando se trata de protecção climática nos transportes, a única coisa que se discuta sejam novos impostos. As alternativas, especialmente os combustíveis sustentáveis, são deliberadamente ignoradas.
“Nem ecológico nem social”
Burkhard Ernst, presidente da associação "My Car - Iniciativa para Promover a Mobilidade Individual", também não dá grande importância à reforma fiscal eco-social anunciada pela Ministra Federal Leonore Gewessler: "Esta reforma fiscal não é ecológica nem social porque está a ser realizada nas costas daqueles que dependem dos seus carros: viajantes das zonas rurais, famílias, idosos ou pequenos empresários que não têm alternativa ao carro. Além disso, estes planos levariam à eliminação do turismo de combustível e, portanto, a perdas de cerca de mil milhões de euros Receitas fiscais de óleos minerais no tesouro do estado”, afirma Ernst.
Em vez de aumentos automáticos de impostos, haveria uma necessidade urgente de incentivos positivos para aliviar a carga sobre os consumidores, o ambiente e a economia. Ernst: "Sempre novos impostos - qualquer um pode fazer isso. Onde estão as ideias positivas que recompensam o comportamento favorável ao clima? Os motores de combustão, por exemplo, também podem ser operados com combustíveis sintéticos ou hidrogénio e, portanto, também seriam CO22-neutro. Isto dificilmente é tido em conta nas propostas actuais. Acima de tudo, um bônus ecológico proporcionaria uma melhoria concreta e imediatamente mensurável no CO2-Valores de emissão significam.”
Se os consumidores decidirem comprar um veículo novo e ao mesmo tempo terem o seu carro antigo (classes de emissões EURO 0 – 2) sucateado, deverão receber um bónus de 1.500 euros. Ernst defende um bónus de 3.000 euros para veículos elétricos e veículos com motores ecológicos. “A economia, os consumidores e o meio ambiente se beneficiam de um prêmio ecológico. Esta é uma vitória rápida para todos, que o governo federal deveria tornar possível rapidamente”, exige Ernst.
Ele também enfatiza a importância da indústria automobilística nacional: emprega cerca de 355 mil pessoas, incluindo fornecedores e os setores económicos a montante e a jusante, e cerca de 25 mil funcionários estão diretamente envolvidos na produção de peças de motor ou transmissão. Segundo Ernst, geram um valor de produção superior a 15 mil milhões de euros por ano.