Førerklubber raser mot økninger i avgiften

Førerklubber raser mot økninger i avgiften

Med den planlagte økningen på 50 prosent i MöSt vil innenlandske sjåfører møte høye ekstrakostnader. I fremtiden må du betale 10 euro mer for diesel og 12,5 euro mer for Eurosuper 95 - per 50 liters tankfylling, vel å merke. Hvis du fyller på totalt 100 liter drivstoff mer enn to ganger i måneden, må du budsjettere med minst 20 euro mer; ekstrapolert per år, gir dette ekstrautgifter på 240 til 300 euro.

Merkostnadene som påvirkes av MöSt-økningen gjelder alle de 5,1 millioner registrerte personbilene, inkludert de kjøretøyene som kjøres med miljøvennlig plug-in hybriddrift. I tillegg til den grunnleggende urettferdigheten som en slik masseskatt innebærer, ser ARBÖ også en uforståelig mekanisme. Klimavennlig oppførsel vil til slutt bli straffet. 

“En erting” 

"Det er faktisk en spøk: For det første blir forbrukerne gjort en ikke-så-billig plug-in hybridbil velsmakende ved hjelp av subsidier gjennom e-mobilitetspakken, og så økes MöSt, slik at kundene faktisk betaler for tilskuddet selv. Dette mangler enhver logikk og minner om lureri," ARBÖs generalsekretær Gerald Kumnig-regjeringen kritiserer den turquoise-federale regjeringen.

For ARBÖ viser ulogiske tiltak som disse at regjeringen ikke er interessert i å grønnere privat transport, men bare i å øke den økonomiske belastningen på sjåførene. Å eie og drive en bil vil trolig bli uoverkommelig for flertallet av østerrikerne. "Regjeringen kan ikke tenke seg annet enn å skru på skatteskruen til et toklassesamfunn er skapt. Dette er gift for samfunnsklimaet og hjelper på ingen måte det økologiske klimavernet som er så viktig," kritiserer Kumnig. 

Andre interessenter ser det på samme måte. "Hvis du tar eksempelet med Tyskland når det kommer til CO2-avgiften, vil prisøkningene som nå planlegges utgjøre rundt 50 cent per liter drivstoff. Det er imidlertid ingen omtale av de lovede kompensasjonstiltakene i klimabeskyttelsesloven. Forslaget er rent tyngende handling," sier Bernhard Wiesinger, leder av interesseorganisasjonen ÖAMTC. Han anbefaler en differensiert tilnærming: "Det vil være fornuftig - i motsetning til nå - å beskatte virksomheten tyngre i stedet for eierskapet til kjøretøy. En omfordeling ved hjelp av en vannkanne vil være urettferdig. Hvis MÖst økes eller innføre en ekstra CO2-avgift på drivstoff, krever vi lindring av samme beløp for motorrelaterte forsikringsavgifter for så vel som erstatningsavgift."

For ÖAMTC er det ingen tvil om at transport må og vil gi sitt bidrag til klimabeskyttelse. Mobilitetsklubben opplever det imidlertid som helt uforståelig at når det gjelder klimavern i transport, er det bare nye avgifter som diskuteres. Alternativer, spesielt bærekraftig drivstoff, ignoreres bevisst.

«Verken økologisk eller sosialt»

Burkhard Ernst, styreleder for foreningen "Min bil - Initiativ for å fremme individuell mobilitet", synes heller ikke mye om den økososiale skattereformen kunngjort av forbundsminister Leonore Gewessler: "Denne skattereformen er verken økologisk eller sosial fordi den gjennomføres på ryggen til de som er avhengige av bilene sine: pendlere fra landlige områder, familier som ikke har et alternativ til bileiere, familier, familier, har et alternativ. planene vil føre til eliminering av drivstoffturisme og dermed tap på rundt én milliard euro Mineraloljeskatteinntekter i statskassen, sier Ernst.

I stedet for automatiske skatteøkninger vil det være et presserende behov for positive insentiver for å avlaste forbrukerne, miljøet og økonomien. Ernst: "Alltid nye avgifter - det kan hvem som helst. Hvor er de positive ideene som belønner klimavennlig atferd? Forbrenningsmotorer kan for eksempel også drives med syntetisk drivstoff eller hydrogen og vil derfor også være CO2₂-nøytral. Dette er knapt tatt hensyn til i de foreliggende forslag. Fremfor alt vil en øko-bonus gi en konkret, umiddelbart målbar forbedring av CO₂– Utslippsverdier betyr.

Hvis forbrukere bestemmer seg for å kjøpe et nytt kjøretøy og samtidig får skrotet sin gamle bil (utslippsklasse EURO 0 – 2), bør de motta en bonus på 1500 euro. Ernst tar til orde for en bonus på 3000 euro for elektriske kjøretøy og kjøretøy med miljøvennlige drivmotorer. "Økonomien, forbrukerne og miljøet drar nytte av en øko-premie. Dette er en rask gevinst for alle, som den føderale regjeringen bør gjøre mulig raskt," krever Ernst.

Han understreker også viktigheten av den innenlandske kjøretøyindustrien: Denne sysselsetter rundt 355 000 personer, inkludert leverandører og oppstrøms og nedstrøms økonomiske sektorer, og rundt 25 000 ansatte er direkte involvert i produksjonen av motor- eller transmisjonsdeler. Ifølge Ernst genererer de en produksjonsverdi på over 15 milliarder euro per år.