Autovadītāju klubi aizrāda pret nodokļa palielināšanu

Autovadītāju klubi aizrāda pret nodokļa palielināšanu

Ar plānoto MöSt pieaugumu par 50 procentiem iekšzemes autovadītāji saskarsies ar lielām papildu izmaksām. Nākotnē par dīzeļdegvielu būs jāmaksā par 10 eiro un par Eurosuper 95 par 12,5 eiro vairāk - par 50 litru bākas uzpildi, ņemiet vērā. Ja vairāk nekā divas reizes mēnesī uzpildat kopā 100 litrus degvielas, budžetā jāierēķinās vismaz par 20 eiro; ekstrapolējot gadā, tas rada papildu izdevumus 240 līdz 300 eiro apmērā.

Papildu izmaksas, ko ietekmē MöSt palielinājums, attiecas uz visiem reģistrētajiem 5,1 miljonam vieglo automobiļu, tostarp tiem transportlīdzekļiem, kas tiek braukti ar videi draudzīgu plug-in hibrīda piedziņu. Papildus fundamentālajai netaisnībai, ko rada šāds masveida nodoklis, ARBÖ saskata arī nesaprotamu mehānismu. Klimatam draudzīga rīcība galu galā tiks sodīta. 

“Paķircināšana” 

"Patiesībā tas ir joks: pirmkārt, patērētājiem tiek izgatavots ne pārāk lēts plug-in hibrīda transportlīdzeklis, kas ir patīkams, izmantojot subsīdijas, izmantojot e-mobilitātes paketi, un pēc tam tiek palielināts MöSt, lai klienti faktiski maksātu par subsīdiju. Tam trūkst loģikas un tas atgādina viltību," ARBÖ ģenerālsekretārs kritizē Geraldo Kumnig valdības plānu.

Attiecībā uz ARBÖ tādi neloģiski pasākumi kā šie liecina, ka valdība nav ieinteresēta padarīt privāto transportu videi draudzīgāku, bet tikai palielināt finansiālo slogu autovadītājiem. Automašīnas īpašumtiesības un vadīšana, iespējams, lielākajai daļai austriešu kļūs nepieņemama. "Valdība nevar izdomāt neko citu, kā griezt nodokļu skrūvi, līdz tiek izveidota divšķirīga sabiedrība. Tā ir inde sociālajam klimatam un nekādi nepalīdz tik svarīgajai ekoloģiskā klimata aizsardzībai," kritizē Kumniga. 

Citas ieinteresētās personas to redz līdzīgi. "Ja ņemam piemēru no Vācijas, kad runa ir par CO2 nodokli, tagad plānotie cenu paaugstinājumi veido aptuveni 50 centus par litru degvielas. Tomēr Klimata aizsardzības likumā nav ne vārda par solītajiem kompensācijas pasākumiem. Priekšlikums ir tikai apgrūtinoša darbība," saka Bernhards Vīzingers, ÖAMTC interešu grupas vadītājs. Viņš iesaka diferencētu pieeju: "Būtu jēga - atšķirībā no tagadnes - transportlīdzekļu īpašumtiesību vietā uzlikt lielāku nodokli uzņēmējdarbībai. Pārdale ar lejkannu būtu netaisnīga. Tāpēc, ja tiks palielināts MÖst vai ieviests papildu CO2 nodoklis degvielai, pieprasām tādas pašas summas atvieglojumus gan transportlīdzekļu apdrošināšanas nodoklim, gan arī kompensācijām braucējiem."

Attiecībā uz ÖAMTC nav šaubu, ka transportam ir jāsniedz savs ieguldījums klimata aizsardzībā un tas arī būs. Taču mobilitātes klubam pilnīgi neizprotami šķiet, ka, runājot par klimata aizsardzību transportā, vienīgais, par ko tiek runāts, ir jauni nodokļi. Alternatīvas, īpaši ilgtspējīgas degvielas, tiek apzināti ignorētas.

“Ne ekoloģisks, ne sociāls”

Arī biedrības "Mans auto – iniciatīva indivīda mobilitātes veicināšanai" priekšsēdētājs Burkhards Ernsts par federālās ministra Leonores Gevesleres izsludināto ekosociālo nodokļu reformu nedomā daudz: "Šī nodokļu reforma nav ne ekoloģiska, ne sociāla, jo tā tiek veikta uz to cilvēku mugurām, kuri ir atkarīgi no savām automašīnām: no lauku rajoniem vai ģimenēm, kurām nav alternatīvas no lauku apvidiem, maziem uzņēmumiem, pārvietošanās ceļiem. auto Turklāt šie plāni novestu pie degvielas tūrisma izskaušanas un līdz ar to naftas nodokļa ieņēmumu zaudējumiem valsts kasē,” stāsta Ernsts.

Automātiskas nodokļu paaugstināšanas vietā būtu steidzami nepieciešami pozitīvi stimuli, lai atvieglotu slogu patērētājiem, videi un ekonomikai. Ernsts: "Vienmēr jauni nodokļi – to var darīt ikviens. Kur ir pozitīvās idejas, kas atalgo klimatam draudzīgu uzvedību? Piemēram, iekšdedzes dzinējus var darbināt arī ar sintētisko degvielu vai ūdeņradi, un tāpēc tie būtu arī CO2₂- neitrāls. Pašreizējos priekšlikumos tas gandrīz nav ņemts vērā. Galvenais, ekobonuss nodrošinātu konkrētu, uzreiz izmērāmu CO uzlabošanos₂- Emisiju vērtības nozīmē.

Ja patērētājs nolemj iegādāties jaunu transportlīdzekli un vienlaikus nodot veco automašīnu (emisijas klase EURO 0 – 2) metāllūžņos, viņiem jāsaņem 1500 eiro prēmija. Ernsts iestājas par 3000 eiro piemaksu elektromobiļiem un transportlīdzekļiem ar videi draudzīgiem piedziņas dzinējiem. "Ekonomika, patērētāji un vide gūst labumu no ekoloģiskās prēmijas. Tas ir ātrs ieguvums ikvienam, kas federālajai valdībai būtu ātri jāpadara iespējams," pieprasa Ernsts.

Viņš arī uzsver vietējās transportlīdzekļu nozares nozīmi: tajā ir nodarbināti aptuveni 355 000 cilvēku, tostarp piegādātāji un augšupējās un lejupējās ekonomikas nozares, un aptuveni 25 000 darbinieku ir tieši iesaistīti dzinēju vai transmisijas detaļu ražošanā. Pēc Ernsta teiktā, tie rada ražošanas vērtību vairāk nekā 15 miljardu eiro apmērā gadā.