Suche
Mein Konto
Vairuotojų klubai piktinasi mokesčių padidinimu
Mineralinės alyvos mokesčio (MöSt) padidinimas skaudžiai smogia vairuotojams. ARBÖ kritikuoja vyriausybės planus, baiminasi dviejų klasių visuomenės ir pabrėžia, kad galiausiai visi tie, kurie pasikliauja aplinką tausojančiomis hibridinėmis transporto priemonėmis, turės mokėti daugiau. ÖAMTC ragina palengvinti keleivius. Asociacija „Mano automobilis“ taip pat skambina pavojaus varpais.
Vairuotojų klubai piktinasi mokesčių padidinimu
Planuojamai padidinti MöSt 50 procentų, vietiniai vairuotojai susidurs su didelėmis papildomomis išlaidomis. Ateityje už dyzeliną teks mokėti 10 eurų daugiau, o už Eurosuper 95 – 12,5 euro brangiau – už 50 litrų bako užpildymą, atkreipkite dėmesį. Jei iš viso 100 litrų degalų pilate daugiau nei du kartus per mėnesį, turite skirti bent 20 eurų daugiau; ekstrapoliuojant per metus, tai lemia 240–300 eurų papildomų išlaidų.
Papildomos išlaidos, paveiktos MöSt padidėjimo, taikomos visiems 5,1 mln. registruotų lengvųjų automobilių, įskaitant tas transporto priemones, kurios varomos aplinkai nekenksmingomis iš tinklo įkraunamos hibridinės pavaros. Be esminės neteisybės, kurią sukelia toks masinis mokestis, ARBÖ įžvelgia ir nesuprantamą mechanizmą. Už klimatą tausojantį elgesį galiausiai bus baudžiama.
„Paerzinimas“
"Tiesą sakant, tai pokštas: iš pradžių vartotojams sukuriama ne tokia pigi įkraunama hibridinė transporto priemonė, kuri būtų skani, subsidijuojant per e. mobilumo paketą, o tada padidinama MöSt, kad klientai iš tikrųjų sumokėtų už subsidiją patys. Tai stokoja jokios logikos ir primena gudravimą", - kritikuoja vyriausybės planą Geraldo Kumnig ARBÖ generalinis sekretorius.
ARBÖ nuomone, tokios nelogiškos priemonės kaip šios rodo, kad valdžia suinteresuota ne ekologiškesniu privačiu transportu, o tik didinti finansinę naštą vairuotojams. Turėti ir valdyti automobilį dauguma austrų tikriausiai taps neįperkami. "Vyriausybė negali galvoti apie nieką kitą, kaip tik sukti mokesčių varžtą, kol bus sukurta dviejų klasių visuomenė. Tai nuodai socialiniam klimatui ir niekaip nepadeda tokiai svarbiai ekologinei klimato apsaugai", - kritikuoja Kumnigas.
Panašiai tai mato ir kitos suinteresuotosios šalys. „Jei pažvelgsime į Vokietijos pavyzdį, kai kalbama apie CO2 mokestį, dabar planuojamas kainų padidinimas siekia maždaug 50 centų už litrą degalų. Tačiau Klimato apsaugos įstatyme nėra užsiminta apie žadėtas kompensavimo priemones. Pasiūlymas yra tik apsunkinantis veiksmas“, – sako Bernhardas Wiesingeris, ÖAMTC interesų grupės vadovas. Jis pataria laikytis diferencijuoto požiūrio: "Būtų prasminga, kitaip nei dabar, labiau apmokestinti verslą, o ne transporto priemonių nuosavybę. Perskirstymas laistytuvu būtų nesąžiningas. Todėl padidinus MÖst arba įvedus papildomą CO2 mokestį degalams, reikalaujame sumažinti transporto priemonių draudimo mokestį, taip pat kompensaciją keliaujantiems į darbą ir atgal."
ÖAMTC neabejotina, kad transportas turi ir prisidės prie klimato apsaugos. Tačiau mobilumo klubui visiškai nesuprantama, kad kalbant apie klimato apsaugą transporte, diskutuojama tik apie naujus mokesčius. Alternatyvos, ypač tvarūs degalai, sąmoningai ignoruojamos.
„Nei ekologinis, nei socialinis“
Asociacijos „Mano automobilis – iniciatyva skatinti individualų mobilumą“ pirmininkas Burkhardas Ernstas taip pat nelabai vertina federalinės ministrės Leonore Gewessler paskelbtą ekologinių socialinių mokesčių reformą: „Ši mokesčių reforma nėra nei ekologinė, nei socialinė, nes vykdoma ant tų, kurie priklauso nuo savo automobilių: kaimo vietovių ar šeimų, neturinčių alternatyvų iš kaimo vietovių ar šeimų, į darbą ir atgal. automobilio, be to, dėl šių planų būtų panaikintas degalų turizmas, taigi, valstybės ižde būtų prarasta apie milijardo eurų pajamos iš naftos mokesčių“, – sako Ernstas.
Vietoj automatinio mokesčių didinimo skubiai reikėtų teigiamų paskatų, kurios palengvintų vartotojų, aplinkos ir ekonomikos naštą. Ernstas: "Visada nauji mokesčiai – tai gali padaryti bet kas. Kur yra teigiamos idėjos, apdovanojančios klimatui draugišką elgesį? Pavyzdžiui, vidaus degimo varikliai taip pat gali būti naudojami naudojant sintetinį kurą arba vandenilį, todėl jie taip pat būtų CO22- neutralus. Dabartiniuose pasiūlymuose į tai beveik neatsižvelgta. Visų pirma, ekologinė premija suteiktų konkretų, iš karto išmatuojamą CO pagerėjimą2- Emisijos vertės reiškia.
Jei vartotojai nuspręstų įsigyti naują transporto priemonę ir tuo pačiu metu atiduoti seną automobilį (EURO 0 – 2 emisijos klasės) į metalo laužą, jiems turėtų būti skiriama 1500 eurų premija. Ernstas pasisako už 3000 eurų premiją už elektromobilius ir transporto priemones su aplinkai nekenksmingais varikliais. "Ekonomika, vartotojai ir aplinka gauna naudos iš ekologinės premijos. Tai greitas laimėjimas kiekvienam, kurį federalinė vyriausybė turėtų greitai padaryti", - reikalauja Ernstas.
Jis taip pat pabrėžia vidaus transporto priemonių pramonės svarbą: joje dirba apie 355 000 žmonių, įskaitant tiekėjus, tiekėjus ir tiekėjus, o apie 25 000 darbuotojų yra tiesiogiai susiję su variklio ar transmisijos dalių gamyba. Ernsto teigimu, per metus jie sukuria daugiau nei 15 milijardų eurų produkcijos vertę.