I club automobilistici si scagliano contro l'aumento delle tasse

I club automobilistici si scagliano contro l'aumento delle tasse

Con il previsto aumento del 50% della MöSt, gli automobilisti nazionali dovranno affrontare elevati costi aggiuntivi. In futuro dovrai pagare 10 euro in più per il gasolio e 12,5 euro in più per l'Eurosuper 95 - per ogni rifornimento di 50 litri, intendiamoci. Se fai il pieno di 100 litri complessivamente più di due volte al mese, devi preventivare almeno 20 euro in più; estrapolato all'anno, ciò comporta spese aggiuntive da 240 a 300 euro.

I costi aggiuntivi interessati dall’aumento del MöSt si applicano a tutti i 5,1 milioni di autovetture immatricolate, compresi quelli guidati con motori ibridi plug-in ecologici. Oltre all’ingiustizia fondamentale che comporta un’imposta di massa di questo tipo, l’ARBÖ vede anche un meccanismo incomprensibile. I comportamenti rispettosi del clima alla fine verranno puniti. 

“Una presa in giro” 

"In realtà è uno scherzo: prima i consumatori rendono appetibile un veicolo ibrido plug-in non così economico attraverso i sussidi attraverso il pacchetto di mobilità elettrica e poi il MöSt viene aumentato, in modo che i clienti paghino effettivamente il sussidio da soli. Ciò è privo di logica e ricorda un gioco di prestigio", critica il segretario generale dell'ARBÖ Gerald Kumnig i piani del governo federale verde turchese.

Per l’ARBÖ misure illogiche come queste dimostrano che il governo non è interessato a rendere più ecologico il trasporto privato, ma solo ad aumentare l’onere finanziario per i conducenti. Possedere e utilizzare un’auto diventerà probabilmente insostenibile per la maggior parte degli austriaci. "Il governo non può pensare ad altro che a girare la vite fiscale finché non si creerà una società a due classi. Questo è un veleno per il clima sociale e non aiuta in alcun modo la tutela ecologica del clima, che è così importante", critica Kumnig. 

Altri stakeholder la vedono allo stesso modo. "Se si prende l'esempio della Germania per quanto riguarda la tassa sulla CO2, gli aumenti di prezzo attualmente previsti ammontano a circa 50 centesimi per litro di carburante. Tuttavia, non si fa menzione delle misure di compensazione promesse nella legge sulla protezione del clima. La proposta è puramente un'azione onerosa", afferma Bernhard Wiesinger, capo del gruppo di interesse ÖAMTC. Egli consiglia un approccio differenziato: "Avrebbe senso, a differenza di adesso, tassare più pesantemente l'impresa invece della proprietà dei veicoli. Una ridistribuzione tramite un annaffiatoio sarebbe ingiusta. Pertanto, se il MÖst viene aumentato o viene introdotta un'ulteriore tassa sul CO2 sul carburante, chiediamo uno sgravio di pari importo per la tassa sull'assicurazione automobilistica e un indennizzo per i pendolari."

Per l’ÖAMTC non c’è dubbio che i trasporti debbano e vogliano dare il loro contributo alla protezione del clima. Tuttavia, il club della mobilità trova del tutto incomprensibile che quando si parla di protezione del clima nei trasporti si parli solo di nuove tasse. Le alternative, in particolare i combustibili sostenibili, vengono deliberatamente ignorate.

“Né ecologico né sociale”

Anche Burkhard Ernst, presidente dell'associazione "My Car - Iniziativa per la mobilità individuale", non vede molto bene la riforma fiscale ecosociale annunciata dal ministro federale Leonore Gewessler: "Questa riforma fiscale non è né ecologica né sociale perché viene attuata a carico di coloro che dipendono dall'auto: pendolari delle zone rurali, famiglie, anziani o piccoli imprenditori che non hanno alternative all'auto. Inoltre, questi piani porterebbero all'eliminazione del turismo del carburante e quindi alla perdite per circa un miliardo di euro di entrate fiscali sugli oli minerali nelle casse statali”, spiega Ernst.

Invece di aumenti fiscali automatici, ci sarebbe urgentemente bisogno di incentivi positivi per alleviare il peso sui consumatori, sull’ambiente e sull’economia. Ernst: "Sempre nuove tasse: chiunque può farlo. Dove sono le idee positive che premiano un comportamento rispettoso del clima? I motori a combustione, ad esempio, possono funzionare anche con combustibili sintetici o idrogeno e quindi sarebbero anche CO2₂-neutro. Di questo non si tiene conto nelle attuali proposte. Soprattutto, un ecobonus fornirebbe un miglioramento concreto e immediatamente misurabile della CO2₂-Valori di emissione medi."

Se i consumatori decidono di acquistare un nuovo veicolo e contestualmente di rottamare la loro vecchia auto (classi di emissioni EURO 0 – 2), dovrebbero ricevere un bonus di 1.500 euro. Ernst sostiene un bonus di 3.000 euro per i veicoli elettrici e quelli con motori ecologici. "L'economia, i consumatori e l'ambiente beneficiano di un eco-premio. Si tratta di una rapida vittoria per tutti, che la Confederazione dovrebbe rendere possibile rapidamente", chiede Ernst.

Sottolinea inoltre l'importanza dell'industria automobilistica nazionale: impiega circa 355.000 persone, compresi i fornitori e i settori economici a monte e a valle, e circa 25.000 dipendenti sono direttamente coinvolti nella produzione di parti di motore o trasmissione. Secondo Ernst generano un valore della produzione di oltre 15 miliardi di euro all'anno.