Suche
Mein Konto
A sofőrklubok tiltakoznak az adóemelés ellen
Keményen sújtja az autósokat az ásványolajadó (MöSt) emelése. Az ARBÖ bírálja a kormány terveit, tart a kétosztályos társadalomtól, és hangsúlyozza, hogy végső soron többet kell fizetnie mindazoknak, akik a környezetbarát konnektorról tölthető hibrid járművekre támaszkodnak. Az ÖAMTC az ingázók könnyítését kéri. A „My Car” egyesület is vészharangot fúj.
A sofőrklubok tiltakoznak az adóemelés ellen
A MöSt tervezett 50 százalékos emelésével a hazai sofőröknek magas többletköltségekkel kell szembenézniük. A jövőben 10 euróval többet kell fizetnie a dízelért, és 12,5 euróval többet az Eurosuper 95-ért – 50 literes tanktöltésért, ne feledje. Ha havonta kétszer több mint 100 liter üzemanyagot tölt be, akkor legalább 20 euróval többet kell befizetnie; Évente extrapolálva ez 240-300 eurós többletkiadást eredményez.
A MöSt-emelés által érintett többletköltségek mind az 5,1 millió nyilvántartásba vett személygépkocsira vonatkoznak, beleértve azokat a járműveket is, amelyeket környezetbarát plug-in hibrid hajtással hajtanak meg. Az ARBÖ az alapvető igazságtalanság mellett, amit egy ilyen tömegadó magában hordoz, egy érthetetlen mechanizmust is lát. A klímabarát magatartást végül büntetni fogják.
“Egy kötekedés”
"Tulajdonképpen vicc: először az e-mobilitási csomagon keresztül a fogyasztóknak egy nem túl olcsó konnektoros hibrid járművet tesznek gusztusossá, majd a MöSt-t emelik, hogy a vásárlók ténylegesen maguk fizessék ki a támogatást. Ez minden logikátlan, cseles ravaszságra emlékeztet" - bírálja Gerald Kumnig kormánytervet az ARBÖ főtitkára.
Az ARBÖ számára az ehhez hasonló logikátlan intézkedések azt mutatják, hogy a kormányt nem az egyéni közlekedés zöldítése érdekli, hanem csak a sofőrök anyagi terheinek növelése. Valószínűleg az osztrákok többsége számára megfizethetetlen lesz egy autó birtoklása és üzemeltetése. "A kormány nem tud másra gondolni, mint elforgatni az adócsavart addig, amíg létre nem jön egy kétosztályos társadalom. Ez méreg a társadalmi klímára, és semmiképpen sem segíti az olyan fontos ökológiai klímavédelmet" - bírálja Kumnig.
Más érintettek is hasonlóan látják. "Ha Németország példáját vesszük a szén-dioxid-adó kapcsán, a most tervezett áremelések körülbelül 50 centet tesznek ki üzemanyag literenként. A klímavédelmi törvényben azonban szó sincs a beígért kompenzációs intézkedésekről. A javaslat pusztán megterhelő intézkedés" - mondja Bernhard Wiesinger, az ÖAMTC érdekcsoportjának vezetője. Differenciált megközelítést javasol: "Érdemes lenne - a mostanitól eltérően - a gépjárművek tulajdonlása helyett a vállalkozást szigorúbban megadóztatni. Az öntözőkanna-visszaosztás méltánytalan lenne. Ezért a MÖst emelése vagy az üzemanyagok további CO2-adó bevezetése esetén ugyanekkora összegű gépjármű-biztosítási adó könnyítését, valamint az ingázók kártalanítását követeljük."
Az ÖAMTC számára nem kérdéses, hogy a közlekedésnek hozzá kell járulnia a klímavédelemhez, és hozzá is fog járulni. A mobilitási klub azonban teljesen érthetetlennek tartja, hogy amikor a közlekedésben a klímavédelemről van szó, csak az új adókról esik szó. Az alternatívákat, különösen a fenntartható üzemanyagokat szándékosan figyelmen kívül hagyják.
„Se nem ökológiai, se nem szociális”
Burkhard Ernst, az „Az én autóm – Kezdeményezés az egyéni mobilitás elősegítésére” egyesület elnöke szintén nem sokra tartja a Leonore Gewessler szövetségi miniszter által bejelentett ökoszociális adóreformot: „Ez az adóreform sem nem ökológiai, sem nem társadalmi, mert olyanok hátán hajtják végre, akik autóitól függenek: vidékiek, kisvállalkozások, családok, akiknek nincs alternatívája az idős emberektől az ingázókig. Ezen kívül ezek a tervek az üzemanyagturizmus megszűnéséhez vezetnének, és így mintegy egymilliárd eurós ásványolajadó bevételkiesést okoznának az államkasszában” – mondja Ernst.
Az automatikus adóemelések helyett sürgősen pozitív ösztönzőkre lenne szükség a fogyasztók, a környezet és a gazdaság tehermentesítésére. Ernst: "Mindig új adók – ezt bárki megteheti. Hol vannak a pozitív ötletek, amelyek a klímabarát viselkedést jutalmazzák? A belsőégésű motorok például szintetikus üzemanyaggal vagy hidrogénnel is üzemeltethetők, és ezért szintén CO2-t jelentenek2-semleges. A jelenlegi javaslatok ezt aligha veszik figyelembe. Az ökobónusz mindenekelőtt konkrét, azonnal mérhető CO-javulást jelentene2- A kibocsátási értékek azt jelentik.
Ha a fogyasztók úgy döntenek, hogy új járművet vásárolnak, és egyidejűleg selejtezik régi (EURO 0–2 emissziós osztályú) autójukat, 1500 eurós bónuszt kell kapniuk. Az Ernst 3000 eurós bónuszt javasol az elektromos és környezetbarát hajtású járművekre. "A gazdaság, a fogyasztók és a környezet profitál az ökoprémiumból. Ez gyors győzelem mindenki számára, amit a szövetségi kormánynak gyorsan lehetővé kell tennie" – követeli Ernst.
Hangsúlyozza a hazai járműipar jelentőségét is: ez mintegy 355 000 embert foglalkoztat, beleértve a beszállítókat és az upstream és a downstream gazdasági szektorokat, és mintegy 25 000 alkalmazott foglalkozik közvetlenül a motor- vagy sebességváltó-alkatrészek gyártásával. Ernst szerint évente több mint 15 milliárd euró termelési értéket termelnek.