Suche
Mein Konto
Klubovi vozača bune se protiv povećanja poreza
Povećanje poreza na mineralna ulja (MöSt) teško pogađa vozače. ARBÖ kritizira vladine planove, strahuje od dvoklasnog društva i naglašava da će u konačnici svi oni koji se oslanjaju na ekološki prihvatljiva plug-in hibridna vozila morati platiti više. ÖAMTC traži olakšanje za putnike. Uzbuna zvoni i iz udruge “Moj auto”.
Klubovi vozača bune se protiv povećanja poreza
Uz planirano povećanje MöSt-a od 50 posto, domaći će se vozači suočiti s visokim dodatnim troškovima. Dizel ćete ubuduće morati platiti 10 eura više, a eurosuper 95 12,5 eura više - na 50 litara spremnika, pazite. Ako više od dva puta mjesečno natočite ukupno 100 litara goriva, morate izdvojiti najmanje 20 eura više; ekstrapolirano godišnje, to rezultira dodatnim troškovima od 240 do 300 eura.
Dodatni troškovi na koje utječe povećanje MöSt-a odnose se na svih 5,1 milijuna registriranih osobnih automobila, uključujući vozila koja se voze s ekološki prihvatljivim plug-in hibridnim pogonima. Osim temeljne nepravde koju ovakav masovni porez povlači za sobom, ARBÖ vidi i neshvatljiv mehanizam. Ponašanje koje štiti klimu na kraju će biti kažnjeno.
“Zadirkivanje”
"To je zapravo šala: prvo se potrošačima napravi ne tako jeftino plug-in hibridno vozilo prihvatljivo uz pomoć subvencija kroz paket e-mobilnosti, a zatim se MöSt poveća, tako da kupci zapravo sami plaćaju subvenciju. To nema nikakve logike i podsjeća na lukavo rukovanje", glavni tajnik ARBÖ-a Gerald Kumnig kritizira planove tirkizno-zelena savezna vlada.
Za ARBÖ, nelogične mjere poput ovih pokazuju da vlada nije zainteresirana za ozelenjavanje privatnog prijevoza, već samo za povećanje financijskog opterećenja vozača. Posjedovanje i upravljanje automobilom vjerojatno će postati nepriuštivo za većinu Austrijanaca. "Vladi ne pada na pamet ništa drugo nego vrtjeti poreze dok se ne stvori dvoklasno društvo. To je otrov za društvenu klimu i nikako ne pomaže toliko važnoj ekološkoj zaštiti klime", kritizira Kumnig.
Slično to vide i drugi dionici. "Ako uzmete primjer Njemačke kada je riječ o porezu na CO2, sada planirana povećanja cijena iznose oko 50 centi po litri goriva. Međutim, nema spomena obećanih kompenzacijskih mjera u Zakonu o zaštiti klime. Prijedlog je čisto opterećujuća akcija", kaže Bernhard Wiesinger, voditelj interesne skupine ÖAMTC. On savjetuje diferencirani pristup: "Bilo bi smisleno - za razliku od sada - jače oporezovati poslovanje umjesto vlasništva nad vozilima. Preraspodjela pomoću kante za zalijevanje bila bi nepravedna. Stoga, ako se poveća MÖst ili uvede dodatni porez na CO2 na gorivo, zahtijevamo olakšicu u istom iznosu za porez na osiguranje motornih vozila kao i naknadu za putnike."
Za ÖAMTC nema sumnje da promet mora i hoće dati svoj doprinos zaštiti klime. No Klubu mobilnosti potpuno je neshvatljivo da se, kada je riječ o zaštiti klime u prometu, razgovara samo o novim porezima. Alternative, posebice održiva goriva, namjerno se ignoriraju.
“Ni ekološki ni socijalni”
Burkhard Ernst, predsjednik udruge "Moj auto - inicijativa za promicanje individualne mobilnosti", također nema previše mišljenja o eko-socijalnoj poreznoj reformi koju je najavila savezna ministrica Leonore Gewessler: "Ova porezna reforma nije ni ekološka ni socijalna jer se provodi na leđima onih koji ovise o svojim automobilima: putnika iz ruralnih područja, obitelji, starijih ljudi ili malih poduzetnika koji nemaju alternativu Osim toga, ovi bi planovi doveli do eliminacije turizma goriva i time do gubitaka od oko milijardu eura prihoda od poreza na mineralna ulja u državnoj blagajni”, kaže Ernst.
Umjesto automatskog povećanja poreza hitno bi bili potrebni pozitivni poticaji za rasterećenje potrošača, okoliša i gospodarstva. Ernst: "Uvijek novi porezi - to može svatko. Gdje su pozitivne ideje koje nagrađuju klimatski prihvatljivo ponašanje? Motori s izgaranjem, na primjer, također mogu raditi sa sintetičkim gorivima ili vodikom i stoga bi također bili CO22- neutralan. To se jedva uzima u obzir u trenutnim prijedlozima. Iznad svega, eko-bonus bi osigurao konkretno, odmah mjerljivo poboljšanje CO2-Emisione vrijednosti znače.”
Ako se potrošači odluče na kupnju novog vozila i istovremeno daju svoj stari automobil (emisijske klase EURO 0 – 2) na otpad, trebali bi dobiti bonus od 1.500 eura. Ernst se zalaže za bonus od 3000 eura za električna vozila i vozila s ekološki prihvatljivim pogonskim motorima. "Ekonomija, potrošači i okoliš imaju koristi od eko-premije. Ovo je brza pobjeda za sve, koju bi savezna vlada trebala brzo omogućiti", zahtijeva Ernst.
Također naglašava važnost domaće automobilske industrije: ona zapošljava oko 355.000 ljudi, uključujući dobavljače i uzvodne i nizvodne gospodarske sektore, a oko 25.000 zaposlenika izravno je uključeno u proizvodnju dijelova motora ili prijenosa. Prema Ernstu, generiraju vrijednost proizvodnje od preko 15 milijardi eura godišnje.