Les clubs de conducteurs dénoncent l'augmentation de la taxe

Les clubs de conducteurs dénoncent l'augmentation de la taxe

Avec l'augmentation prévue de 50 pour cent du MöSt, les conducteurs nationaux seront confrontés à des coûts supplémentaires élevés. À l'avenir, vous devrez payer 10 euros de plus pour le diesel et 12,5 euros de plus pour l'Eurosuper 95 - par remplissage de réservoir de 50 litres, remarquez. Si vous faites le plein de 100 litres de carburant au total plus de deux fois par mois, vous devez prévoir au moins 20 euros de plus ; extrapolé par an, cela entraîne des dépenses supplémentaires de 240 à 300 euros.

Les coûts supplémentaires liés à l'augmentation du MöSt s'appliquent à l'ensemble des 5,1 millions de voitures particulières immatriculées, y compris les véhicules équipés d'un moteur hybride rechargeable respectueux de l'environnement. Outre l’injustice fondamentale qu’implique une taxe aussi massive, l’ARBÖ y voit également un mécanisme incompréhensible. Les comportements respectueux du climat seront finalement punis. 

"Une taquinerie" 

"C'est en fait une blague : tout d'abord, grâce aux subventions du paquet de mobilité électrique, les consommateurs peuvent obtenir un véhicule hybride rechargeable pas si bon marché, puis le MöSt est augmenté, de sorte que les clients paient eux-mêmes la subvention. Cela manque de logique et rappelle un tour de passe-passe", critique le secrétaire général de l'ARBÖ, Gerald Kumnig, critique les projets du gouvernement fédéral vert turquoise.

Pour l’ARBÖ, de telles mesures illogiques montrent que le gouvernement n’est pas intéressé à rendre les transports privés plus écologiques, mais seulement à augmenter la charge financière des conducteurs. Posséder et conduire une voiture deviendra probablement inabordable pour la majorité des Autrichiens. "Le gouvernement ne peut penser à rien d'autre qu'à serrer la vis fiscale jusqu'à ce qu'une société à deux classes soit créée. C'est un poison pour le climat social et cela ne contribue en rien à la protection écologique du climat, si importante", critique Kumnig. 

D’autres parties prenantes voient la même chose. "Si l'on prend l'exemple de l'Allemagne en ce qui concerne la taxe sur le CO2, les augmentations de prix désormais prévues s'élèvent à environ 50 centimes par litre de carburant. Cependant, les mesures de compensation promises dans la loi sur la protection du climat ne sont pas mentionnées. La proposition est purement une mesure onéreuse", déclare Bernhard Wiesinger, président du groupe d'intérêt ÖAMTC. Il préconise une approche différenciée : "Il serait logique - contrairement à aujourd'hui - de taxer plus lourdement les entreprises au lieu de la possession de véhicules. Une redistribution au moyen d'un arrosoir serait injuste. C'est pourquoi, en cas d'augmentation du MÖst ou d'introduction d'une taxe supplémentaire sur le CO2 sur le carburant, nous exigeons un allégement du même montant pour la taxe d'assurance automobile ainsi qu'une compensation pour les navetteurs."

Pour l'ÖAMTC, il ne fait aucun doute que les transports doivent apporter et apporteront leur contribution à la protection du climat. Cependant, le club de mobilité trouve totalement incompréhensible qu'en matière de protection du climat dans les transports, on ne discute que de nouvelles taxes. Les alternatives, notamment les carburants durables, sont délibérément ignorées.

« Ni écologique, ni social »

Burkhard Ernst, président de l'association "My Car - Initiative pour la mobilité individuelle", ne pense pas non plus beaucoup à la réforme fiscale éco-sociale annoncée par la ministre fédérale Leonore Gewessler : "Cette réforme fiscale n'est ni écologique ni sociale, car elle est menée sur le dos de ceux qui dépendent de leur voiture : les navetteurs des zones rurales, les familles, les personnes âgées ou les propriétaires de petites entreprises qui n'ont pas d'alternative à la voiture. De plus, ces projets conduiraient à l'élimination du tourisme automobile et donc à des pertes d'environ un milliard d'euros de recettes fiscales sur les huiles minérales dans le Trésor public», déclare Ernst.

Au lieu d’augmentations automatiques des impôts, il serait urgent de mettre en place des incitations positives pour alléger le fardeau qui pèse sur les consommateurs, l’environnement et l’économie. Ernst : "Toujours de nouvelles taxes - tout le monde peut le faire. Où sont les idées positives qui récompensent les comportements respectueux du climat ? Les moteurs à combustion, par exemple, peuvent également fonctionner avec des carburants synthétiques ou de l'hydrogène et seraient donc également du CO2.₂-neutre. Ceci n’est guère pris en compte dans les propositions actuelles. Surtout, un éco-bonus apporterait une amélioration concrète et immédiatement mesurable de la réduction des émissions de CO.₂-Les valeurs d'émission signifient.

Si les consommateurs décident d'acheter un nouveau véhicule et de faire mettre à la casse leur ancienne voiture (classes d'émission EURO 0 à 2), ils devraient recevoir une prime de 1 500 euros. Ernst préconise une prime de 3 000 euros pour les véhicules électriques et les véhicules équipés de moteurs respectueux de l'environnement. "L'économie, les consommateurs et l'environnement profitent d'une éco-prime. Il s'agit d'un gain rapide pour tout le monde, que le gouvernement fédéral devrait rendre possible rapidement", exige Ernst.

Il souligne également l'importance de l'industrie automobile nationale : celle-ci emploie environ 355 000 personnes, y compris les fournisseurs et les secteurs économiques en amont et en aval, et environ 25 000 salariés sont directement impliqués dans la production de pièces de moteur ou de transmission. Selon Ernst, ils génèrent une valeur de production de plus de 15 milliards d'euros par an.