Suche
Mein Konto
Kuljettajakerhot vastustavat veronkorotuksia
Kivennäisöljyveron (MöSt) korotus iskee autoilijoita rajusti. ARBÖ kritisoi hallituksen suunnitelmia, pelkää kaksiluokkaista yhteiskuntaa ja korostaa, että viime kädessä kaikki ympäristöystävällisiin ladattaviin hybridiautoihin luottaneet joutuvat maksamaan enemmän. ÖAMTC vaatii helpotusta työmatkalaisille. Myös "My Car" -yhdistys antaa hälytystä.
Kuljettajakerhot vastustavat veronkorotuksia
MöSt:n suunnitellun 50 prosentin korotuksen myötä kotimaisille kuljettajille tulee suuria lisäkustannuksia. Jatkossa joudut maksamaan dieselistä 10 euroa enemmän ja Eurosuper 95:stä 12,5 euroa enemmän - 50 litran tankin täyttöä kohden. Jos tankkaat yhteensä 100 litraa polttoainetta useammin kuin kahdesti kuukaudessa, on budjetoitu vähintään 20 euroa enemmän; Vuosittain ekstrapoloituna tästä aiheutuu 240–300 euron lisäkulut.
MöSt-korotuksen aiheuttamat lisäkustannukset koskevat kaikkia rekisteröityjä 5,1 miljoonaa henkilöautoa, mukaan lukien ne ajoneuvot, joissa ajetaan ympäristöystävällisellä ladattavalla hybridikäytöllä. Sen perustavanlaatuisen epäoikeudenmukaisuuden lisäksi, jonka tällainen joukkovero aiheuttaa, ARBÖ näkee myös käsittämättömän mekanismin. Ilmastoystävällistä käytöstä rangaistaan viime kädessä.
"Kussi"
"Se on itse asiassa vitsi: Ensin kuluttajille tehdään e-mobiilipaketin kautta myönnettävillä ei niin halpa pistokehybridiauto maistuvaksi ja sitten MöSt korotetaan niin, että asiakkaat maksavat tuen itse. Tämä on vailla logiikkaa ja muistuttaa käden taikaa", ARBÖ:n pääsihteeri Gerald Kumnig kritisoi suunnitelmaa.
ARBÖ:n kannalta tällaiset epäloogiset toimet osoittavat, että hallitus ei ole kiinnostunut yksityisen liikenteen viherryttämisestä, vaan ainoastaan kuljettajien taloudellisen taakan lisäämisestä. Auton omistaminen ja käyttäminen tulee luultavasti mahdottomaksi suurimmalle osalle itävaltalaisista. "Hallitus ei voi ajatella muuta kuin kääntää veroruuvia, kunnes syntyy kaksiluokkainen yhteiskunta. Tämä on myrkkyä sosiaaliselle ilmastolle eikä auta millään tavalla niin tärkeää ekologista ilmastonsuojelua", kritisoi Kumnig.
Muut sidosryhmät näkevät asian samalla tavalla. "Jos ottaa esimerkkiä Saksasta hiilidioksidiveron suhteen, nyt suunnitellut hinnankorotukset ovat noin 50 senttiä polttoainelitralta. Ilmastonsuojelulaissa ei kuitenkaan ole mainintaa luvatuista korvaustoimenpiteistä. Ehdotus on puhtaasti raskas toimenpide", ÖAMTC:n eturyhmän johtaja Bernhard Wiesinger sanoo. Hän neuvoo eriytettyä lähestymistapaa: "Olisi järkevää - toisin kuin nyt - verottaa raskaammin yritystä ajoneuvojen omistuksen sijaan. Kastelukannulla tapahtuva uudelleenjako olisi epäoikeudenmukaista. Jos siis MÖstiä korotetaan tai polttoaineen hiilidioksidivero otetaan käyttöön, vaadimme saman verran alennusta liikennevakuutusverosta sekä korvauksia työmatkailijoille."
ÖAMTC:lle ei ole epäilystäkään siitä, että liikenteen täytyy ja tulee olemaan panoksensa ilmastonsuojeluun. Liikkumiskerho pitää kuitenkin täysin käsittämättömänä sitä, että liikenteen ilmastonsuojelussa puhutaan vain uusista veroista. Vaihtoehdot, erityisesti kestävät polttoaineet, jätetään tietoisesti huomiotta.
"Ei ekologista eikä sosiaalista"
Burkhard Ernst, "My Car - Initiative to Promote Individual Mobility" -yhdistyksen puheenjohtaja, ei myöskään pidä paljoa liittovaltion ministeri Leonore Gewesslerin ilmoittamasta ekososiaaliverouudistuksesta: "Tämä verouudistus ei ole ekologinen eikä sosiaalinen, koska se toteutetaan autoistaan riippuvaisten ihmisten selässä: maaseudulta, pienyrittäjistä tai perheistä, joilla ei ole vaihtoehtoja vanhemmista ihmisistä tai työmatkailijoista. Lisäksi nämä suunnitelmat johtaisivat polttoaineturismin poistumiseen ja sitä kautta noin miljardin euron tappioihin kivennäisöljyverotuloissa valtionkassassa, Ernst sanoo.
Automaattisten veronkorotusten sijaan tarvittaisiin kiireesti positiivisia kannustimia kuluttajien, ympäristön ja talouden taakan keventämiseksi. Ernst: "Aina uudet verot - kuka tahansa voi tehdä sen. Missä ovat positiiviset ideat, jotka palkitsevat ilmastoystävällisen käyttäytymisen? Esimerkiksi polttomoottoreita voidaan käyttää myös synteettisillä polttoaineilla tai vedyllä ja ne olisivat siksi myös CO22-neutraali. Tätä tuskin oteta huomioon nykyisissä ehdotuksissa. Ennen kaikkea ekobonus toisi konkreettisen, välittömästi mitattavissa olevan parannuksen hiilidioksidipäästöissä2-Päästöarvot tarkoittavat.
Mikäli kuluttaja päättää ostaa uuden ajoneuvon ja samalla romuttaa vanhan auton (päästöluokat EURO 0 – 2), hänen pitäisi saada 1 500 euron bonus. Ernst kannattaa 3 000 euron bonusta sähköautoille ja ympäristöystävällisillä käyttömoottoreilla varustetuille ajoneuvoille. "Talous, kuluttajat ja ympäristö hyötyvät ekopremiumista. Tämä on nopea voitto kaikille, joka liittohallituksen tulee tehdä nopeasti mahdolliseksi", Ernst vaatii.
Hän korostaa myös kotimaisen ajoneuvoteollisuuden merkitystä: se työllistää noin 355 000 henkilöä, mukaan lukien toimittajat ja tuotantoketjun alku- ja loppupäät, ja noin 25 000 työntekijää on suoraan mukana moottorin tai vaihteiston osien tuotannossa. Ernstin mukaan niiden tuotantoarvo on yli 15 miljardia euroa vuodessa.