Οι σύλλογοι οδηγών διαφωνούν κατά των αυξήσεων του φόρου

Οι σύλλογοι οδηγών διαφωνούν κατά των αυξήσεων του φόρου

Με την προγραμματισμένη αύξηση 50 τοις εκατό στο MöSt, οι εγχώριοι οδηγοί θα αντιμετωπίσουν υψηλό πρόσθετο κόστος. Στο μέλλον θα πρέπει να πληρώσετε 10 ευρώ περισσότερα για το ντίζελ και 12,5 ευρώ περισσότερα για το Eurosuper 95 - ανά πλήρωση δεξαμενής 50 λίτρων, προσέξτε. Εάν γεμίζετε συνολικά 100 λίτρα καυσίμου περισσότερες από δύο φορές το μήνα, πρέπει να διαθέσετε τουλάχιστον 20 ευρώ παραπάνω. με παρέκταση ετησίως, αυτό έχει ως αποτέλεσμα πρόσθετες δαπάνες από 240 έως 300 ευρώ.

Το πρόσθετο κόστος που επηρεάζεται από την αύξηση MöSt ισχύει για όλα τα 5,1 εκατομμύρια ταξινομημένα επιβατικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων εκείνων των οχημάτων που οδηγούνται με φιλικές προς το περιβάλλον plug-in υβριδικές μονάδες. Εκτός από τη θεμελιώδη αδικία που συνεπάγεται ένας τέτοιος μαζικός φόρος, η ARBÖ βλέπει επίσης έναν ακατανόητο μηχανισμό. Η φιλική προς το κλίμα συμπεριφορά θα τιμωρηθεί τελικά. 

“Ένα πείραγμα” 

"Είναι στην πραγματικότητα ένα αστείο: Πρώτον, οι καταναλωτές καθιστούν ευχάριστο ένα όχι και τόσο φθηνό plug-in υβριδικό όχημα μέσω επιδοτήσεων μέσω του πακέτου ηλεκτροκίνησης και στη συνέχεια αυξάνεται το MöSt, έτσι ώστε οι πελάτες να πληρώνουν μόνοι τους την επιδότηση. Αυτό στερείται οποιασδήποτε λογικής και θυμίζει δολιοφθορά", επικρίνει ο Γενικός Γραμματέας του ARBÖm. τιρκουάζ-πράσινη ομοσπονδιακή κυβέρνηση.

Για την ARBÖ, παράλογα μέτρα όπως αυτά δείχνουν ότι η κυβέρνηση δεν ενδιαφέρεται για τον οικολογικό χαρακτήρα των ιδιωτικών μεταφορών, αλλά μόνο για την αύξηση της οικονομικής επιβάρυνσης των οδηγών. Η κατοχή και ο χειρισμός ενός αυτοκινήτου θα καταστεί πιθανώς αδύνατη για την πλειοψηφία των Αυστριακών. "Η κυβέρνηση δεν μπορεί να σκεφτεί τίποτα άλλο από το να γυρίσει τη φορολογική βίδα μέχρι να δημιουργηθεί μια κοινωνία δύο τάξεων. Αυτό είναι δηλητήριο για το κοινωνικό κλίμα και δεν βοηθά με κανέναν τρόπο την οικολογική προστασία του κλίματος που είναι τόσο σημαντική", επικρίνει ο Kumnig. 

Άλλοι ενδιαφερόμενοι το βλέπουν παρόμοια. "Αν λάβετε το παράδειγμα της Γερμανίας όσον αφορά τον φόρο CO2, οι αυξήσεις τιμών που σχεδιάζονται τώρα ανέρχονται σε περίπου 50 σεντς ανά λίτρο καυσίμου. Ωστόσο, δεν γίνεται αναφορά στα υποσχεθέντα μέτρα αποζημίωσης στον νόμο για την προστασία του κλίματος. Η πρόταση είναι καθαρά επαχθής ενέργεια", λέει ο Bernhard Wiesinger, επικεφαλής του ομίλου συμφερόντων ÖAMTC. Συμβουλεύει μια διαφοροποιημένη προσέγγιση: "Θα ήταν λογικό -σε αντίθεση με τώρα- να φορολογείται πιο βαριά η επιχείρηση αντί της ιδιοκτησίας οχημάτων. Μια αναδιανομή μέσω ποτιστήρα θα ήταν άδικη. Επομένως, εάν αυξηθεί το MÖst ή επιβληθεί πρόσθετος φόρος CO2 στα καύσιμα, απαιτούμε ελάφρυνση του ίδιου ποσού για την ασφάλιση που σχετίζεται με την ασφάλεια των οχημάτων."

Για το ÖAMTC δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι μεταφορές πρέπει και θα συμβάλουν στην προστασία του κλίματος. Ωστόσο, η λέσχη κινητικότητας θεωρεί εντελώς ακατανόητο ότι όταν πρόκειται για την προστασία του κλίματος στις μεταφορές, το μόνο που συζητείται είναι οι νέοι φόροι. Οι εναλλακτικές λύσεις, ειδικά τα βιώσιμα καύσιμα, αγνοούνται εσκεμμένα.

«Ούτε οικολογικό ούτε κοινωνικό»

Ο Burkhard Ernst, πρόεδρος της ένωσης "My Car - Initiative to Promote Individual Mobility", επίσης δεν σκέφτεται πολύ την οικολογική φορολογική μεταρρύθμιση που εξήγγειλε η ομοσπονδιακή υπουργός Leonore Gewessler: "Αυτή η φορολογική μεταρρύθμιση δεν είναι ούτε οικολογική ούτε κοινωνική, διότι πραγματοποιείται στην πλάτη εκείνων που εξαρτώνται από τους παλιούς ιδιοκτήτες ή τις επιχειρήσεις τους. Ένα αυτοκίνητο Επιπλέον, αυτά τα σχέδια θα οδηγούσαν στην εξάλειψη του τουρισμού καυσίμων και ως εκ τούτου σε απώλειες περίπου ενός δισεκατομμυρίου ευρώ από φόρους ορυκτών πετρελαίου στο κρατικό ταμείο», λέει ο Ernst.

Αντί για αυτόματες αυξήσεις φόρων, θα χρειαζόταν επειγόντως θετικά κίνητρα για την ανακούφιση από το βάρος των καταναλωτών, του περιβάλλοντος και της οικονομίας. Ernst: "Πάντα νέοι φόροι - ο καθένας μπορεί να το κάνει αυτό. Πού είναι οι θετικές ιδέες που ανταμείβουν τη φιλική προς το κλίμα συμπεριφορά; Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης, για παράδειγμα, μπορούν επίσης να λειτουργήσουν με συνθετικά καύσιμα ή υδρογόνο και επομένως θα είναι επίσης CO2₂-ουδέτερος. Αυτό ελάχιστα λαμβάνεται υπόψη στις τρέχουσες προτάσεις. Πάνω απ 'όλα, ένα οικολογικό μπόνους θα παρείχε μια συγκεκριμένη, άμεσα μετρήσιμη βελτίωση του CO₂-Σημαντικές τιμές εκπομπών."

Εάν οι καταναλωτές αποφασίσουν να αγοράσουν ένα καινούργιο όχημα και το παλιό τους αυτοκίνητο (κατηγορίες εκπομπών EURO 0 – 2) ταυτόχρονα διαγραφεί, θα πρέπει να λάβουν μπόνους 1.500 ευρώ. Η Ernst υποστηρίζει ένα μπόνους 3.000 ευρώ για ηλεκτρικά οχήματα και οχήματα με φιλικούς προς το περιβάλλον κινητήρες. "Η οικονομία, οι καταναλωτές και το περιβάλλον επωφελούνται από ένα eco-premium. Αυτή είναι μια γρήγορη νίκη για όλους, την οποία η ομοσπονδιακή κυβέρνηση θα πρέπει να κάνει γρήγορα δυνατή", απαιτεί ο Ernst.

Τονίζει επίσης τη σημασία της εγχώριας βιομηχανίας οχημάτων: Απασχολεί περίπου 355.000 άτομα, συμπεριλαμβανομένων των προμηθευτών και των ανάντη και κατάντη οικονομικών τομέων, και περίπου 25.000 εργαζόμενοι συμμετέχουν άμεσα στην παραγωγή κινητήρων ή ανταλλακτικών μετάδοσης. Σύμφωνα με την Ernst, παράγουν αξία παραγωγής άνω των 15 δισεκατομμυρίων ευρώ ετησίως.