Suche
Mein Konto
Førerklubber raser mod stigninger i afgiften
Forhøjelsen af mineralolieafgiften (MöSt) rammer bilisterne hårdt. ARBÖ kritiserer regeringens planer, frygter et toklassesamfund og understreger, at i sidste ende skal alle dem, der er afhængige af miljøvenlige plug-in hybridbiler, betale mere. ÖAMTC opfordrer til lettelse for pendlere. Foreningen "Min Bil" slår også alarm.
Førerklubber raser mod stigninger i afgiften
Med den planlagte stigning på 50 procent i MöSt vil indenlandske chauffører stå over for høje meromkostninger. I fremtiden skal du betale 10 euro mere for diesel og 12,5 euro mere for Eurosuper 95 - pr. 50 liters tankpåfyldning, vel at mærke. Hvis du i alt fylder 100 liter brændstof mere end to gange om måneden, skal du budgettere med mindst 20 euro mere; ekstrapoleret om året, resulterer dette i merudgifter på 240 til 300 euro.
De ekstra omkostninger, der påvirkes af MöSt-stigningen, gælder for alle de 5,1 millioner registrerede personbiler, inklusive de køretøjer, der køres med miljøvenlige plug-in hybrid-drev. Ud over den grundlæggende uretfærdighed, som en sådan masseskat medfører, ser ARBÖ også en uforståelig mekanisme. Klimavenlig adfærd vil i sidste ende blive straffet.
“En drilleri”
"Det er faktisk en joke: For det første bliver forbrugerne gjort et knap så billigt plug-in hybridbil velsmagende ved hjælp af tilskud gennem e-mobilitetspakken, og så øges MöSt, så kunderne rent faktisk selv betaler for tilskuddet. Dette mangler enhver logik og minder om fingerspidserne," ARBÖ generalsekretær Gerald Kumnigregeringen kritiserer den turquoise føderale regering.
For ARBÖ viser ulogiske tiltag som disse, at regeringen ikke er interesseret i at gøre privat transport grønnere, men kun i at øge den økonomiske byrde for chauffører. At eje og betjene en bil vil sandsynligvis blive uoverkommelig for de fleste østrigere. "Regeringen kan ikke finde på andet end at dreje skatteskruen, indtil der er skabt et toklassesamfund. Det er gift for samfundsklimaet og hjælper på ingen måde på den økologiske klimabeskyttelse, der er så vigtig," kritiserer Kumnig.
Andre interessenter ser det på samme måde. "Hvis man tager Tyskland som eksempel, når det kommer til CO2-afgiften, vil de nu planlagte prisstigninger løbe op i omkring 50 øre pr. liter brændstof. Der er dog ingen omtale af de lovede kompensationsforanstaltninger i klimabeskyttelsesloven. Forslaget er udelukkende en byrdefuld handling," siger Bernhard Wiesinger, leder af interesseorganisationen ÖAMTC. Han råder til en differentieret tilgang: "Det ville give mening - i modsætning til nu - at beskatte virksomheden hårdere i stedet for ejerskabet af køretøjer. En omfordeling ved hjælp af en vandkande ville være uretfærdig. Hvis MÖst forhøjes eller indføres en ekstra CO2-afgift på brændstof, kræver vi lempelse af det samme beløb for den motorrelaterede forsikringsafgift for såvel som erstatninger."
For ÖAMTC er der ingen tvivl om, at transport skal og vil yde sit bidrag til klimabeskyttelse. Mobilitetsklubben finder det dog helt uforståeligt, at når det kommer til klimasikring i transport, er det eneste, der diskuteres, nye afgifter. Alternativer, især bæredygtige brændstoffer, ignoreres bevidst.
"Hverken økologisk eller social"
Burkhard Ernst, formanden for foreningen "My Car - Initiative to Promote Individual Mobility", synes heller ikke meget om den øko-sociale skattereform, som forbundsminister Leonore Gewessler har bebudet: "Denne skattereform er hverken økologisk eller social, fordi den udføres på ryggen af dem, der er afhængige af deres biler: pendlere fra landdistrikterne, familier, der ikke har et alternativ i landdistrikterne, familier, der ikke har et alternativ til en bil. planer ville føre til afskaffelse af brændstofturismen og dermed til tab på omkring en milliard euro Mineralolieafgiftsindtægter i statskassen,” siger Ernst.
I stedet for automatiske skattestigninger ville der være et presserende behov for positive incitamenter til at lette byrden for forbrugerne, miljøet og økonomien. Ernst: "Altid nye afgifter - det kan enhver. Hvor er de positive ideer, der belønner klimavenlig adfærd? Forbrændingsmotorer kan for eksempel også drives med syntetiske brændstoffer eller brint og ville derfor også være CO22-neutral. Dette er næppe taget højde for i de nuværende forslag. Frem for alt ville en øko-bonus give en konkret, umiddelbart målbar forbedring af CO2-Emissionsværdier betyder."
Hvis forbrugerne beslutter sig for at købe et nyt køretøj og samtidig får deres gamle bil (emissionsklasser EURO 0 – 2) skrottet, bør de modtage en bonus på 1.500 euro. Ernst går ind for en bonus på 3.000 euro for elbiler og køretøjer med miljøvenlige drivmotorer. "Økonomien, forbrugerne og miljøet nyder godt af en øko-præmie. Dette er en hurtig gevinst for alle, som den føderale regering bør muliggøre hurtigt," kræver Ernst.
Han understreger også vigtigheden af den indenlandske køretøjsindustri: Denne beskæftiger omkring 355.000 mennesker, inklusive leverandører og de op- og nedstrøms økonomiske sektorer, og omkring 25.000 ansatte er direkte involveret i produktionen af motor- eller transmissionsdele. Ifølge Ernst genererer de en produktionsværdi på over 15 milliarder euro om året.