Kluby řidičů brojí proti zvyšování daní

Kluby řidičů brojí proti zvyšování daní

S plánovaným 50procentním nárůstem MöSt budou domácí řidiči čelit vysokým dodatečným nákladům. V budoucnu budete muset zaplatit o 10 eur více za naftu a o 12,5 eur více za Eurosuper 95 - na 50litrové naplnění nádrže. Pokud natankujete celkem 100 litrů paliva více než dvakrát za měsíc, musíte počítat minimálně o 20 eur navíc; při extrapolaci za rok to má za následek dodatečné výdaje ve výši 240 až 300 eur.

Dodatečné náklady ovlivněné navýšením MöSt se týkají všech 5,1 milionu registrovaných osobních automobilů, včetně vozidel, která jsou poháněna ekologickými plug-in hybridními pohony. Kromě zásadní nespravedlnosti, kterou taková masová daň přináší, vidí ARBÖ také nepochopitelný mechanismus. Chování šetrné ke klimatu bude nakonec potrestáno. 

“Škádlení” 

"Je to vlastně vtip: Nejprve se spotřebitelům pomocí dotací prostřednictvím balíčku e-mobility udělá nepříliš levné plug-in hybridní vozidlo, které bude chutnat, a pak se zvýší MöSt, takže si dotaci zaplatí skutečně sami zákazníci. To postrádá jakoukoli logiku a připomíná to lstivost," kritizuje generální tajemník vlády ARBÖ Gerald Kumnig tyrkysově zelené plány federace.

Pro ARBÖ taková nelogická opatření ukazují, že vládě nejde o ekologizaci soukromé dopravy, ale pouze o zvýšení finanční zátěže řidičů. Vlastnit a provozovat auto se pro většinu Rakušanů pravděpodobně stane nedostupným. "Vládu nenapadne nic jiného, ​​než zatočit s daňovým šroubem, dokud nevznikne dvoutřídní společnost. To je otrava pro sociální klima a nijak to nepomáhá tak důležité ekologické ochraně klimatu," kritizuje Kumnig. 

Ostatní zúčastněné strany to vidí podobně. "Pokud si vezmete příklad z Německa, pokud jde o daň z CO2, nyní plánované navýšení ceny činí přibližně 50 centů za litr paliva. V zákoně o ochraně klimatu však není žádná zmínka o slibovaných kompenzačních opatřeních. Návrh je čistě zatěžující akcí," říká Bernhard Wiesinger, šéf zájmové skupiny ÖAMTC. Radí diferencovaný přístup: "Na rozdíl od nynějška by dávalo smysl více zdanit podnikání místo vlastnictví vozidel. Přerozdělování pomocí konve by bylo nespravedlivé. Pokud tedy dojde ke zvýšení MÖst nebo zavedení dodatečné daně CO2 na pohonné hmoty, požadujeme úlevu ve stejné výši na dani z pojištění motorových vozidel i kompenzaci pro dojíždějící."

Pro ÖAMTC není pochyb o tom, že doprava musí a bude přispívat k ochraně klimatu. Pro klub mobility je ale naprosto nepochopitelné, že pokud jde o ochranu klimatu v dopravě, jedná se pouze o nové daně. Alternativy, zejména udržitelná paliva, jsou záměrně ignorovány.

„Ani ekologický, ani sociální“

Burkhard Ernst, předseda sdružení „Moje auto – Iniciativa na podporu mobility jednotlivců“, si také eko-sociální daňovou reformu, kterou oznámila spolková ministryně Leonore Gewessler, moc nemyslí: „Tato daňová reforma není ani ekologická, ani sociální, protože je prováděna na zádech těch, kteří jsou závislí na svých autech: dojíždějící z venkova, rodiny, eliminační plány, starší lidé nebo majitelé malých podniků by navíc vedli k alternativním majitelům aut. cestovní ruch a tím ke ztrátám kolem jedné miliardy eur Příjmy z daní z minerálních olejů do státní pokladny,“ říká Ernst.

Namísto automatického zvyšování daní by byla naléhavá potřeba pozitivních pobídek ke zmírnění zátěže spotřebitelů, životního prostředí a ekonomiky. Ernst: "Vždy nové daně – to může udělat každý. Kde jsou ty pozitivní myšlenky, které odměňují chování šetrné ke klimatu? Například spalovací motory mohou být provozovány také na syntetická paliva nebo vodík, a byly by tedy také CO2₂-neutrální. To se v současných návrzích sotva zohledňuje. Eko-bonus by především poskytl konkrétní, okamžitě měřitelné zlepšení CO₂- Průměrné hodnoty emisí."

Pokud se spotřebitelé rozhodnou koupit si nové vozidlo a zároveň nechat sešrotovat svůj starý vůz (emisní třídy EURO 0 – 2), měli by získat bonus ve výši 1 500 eur. Ernst prosazuje bonus ve výši 3 000 eur pro elektromobily a vozidla s ekologickými hnacími motory. "Ekonomika, spotřebitelé a životní prostředí těží z ekologické prémie. Jde o rychlé vítězství pro všechny, které by federální vláda měla rychle umožnit," požaduje Ernst.

Zdůrazňuje také význam domácího automobilového průmyslu: Ten zaměstnává kolem 355 000 lidí, včetně dodavatelů a předcházejících a navazujících hospodářských odvětví, a přibližně 25 000 zaměstnanců se přímo podílí na výrobě dílů motorů nebo převodovek. Podle Ernsta generují hodnotu produkce přes 15 miliard eur ročně.