Шофьорските клубове се обявяват срещу увеличението на данъка

Шофьорските клубове се обявяват срещу увеличението на данъка

С планираното 50-процентно увеличение на MöSt местните шофьори ще се сблъскат с високи допълнителни разходи. В бъдеще ще трябва да плащате с 10 евро повече за дизела и с 12,5 евро повече за евросупер 95 - за 50 литров резервоар, имайте предвид. Ако зареждате общо 100 литра гориво повече от два пъти месечно, трябва да предвидите поне 20 евро повече; екстраполирано на година, това води до допълнителни разходи от 240 до 300 евро.

Допълнителните разходи, засегнати от увеличението на MöSt, се отнасят за всичките 5,1 милиона регистрирани леки автомобили, включително тези превозни средства, които се управляват с екологично чисти plug-in хибридни задвижвания. В допълнение към основната несправедливост, която такъв масов данък води след себе си, ARBÖ вижда и неразбираем механизъм. Щадящото климата поведение в крайна сметка ще бъде наказано. 

„закачка“ 

„Всъщност това е шега: първо потребителите получават не толкова евтино plug-in хибридно превозно средство, което да е вкусно чрез субсидии чрез пакета за електронна мобилност и след това MöSt се увеличава, така че клиентите всъщност сами да плащат за субсидията. Това е лишено от всякаква логика и напомня на ловкост“, критикува плановете на генералния секретар на ARBÖ Джералд Кумниг тюркоазено-зелено федерално правителство.

За ARBÖ нелогични мерки като тези показват, че правителството не се интересува от екологизиране на частния транспорт, а само от увеличаване на финансовата тежест върху шофьорите. Притежаването и управлението на автомобил вероятно ще стане непосилно за повечето австрийци. „Правителството не може да измисли нищо друго, освен да завърти данъчния винт, докато се създаде двукласово общество. Това е отрова за социалния климат и не помага по никакъв начин за екологичната защита на климата, която е толкова важна“, критикува Кумниг. 

Други заинтересовани страни го виждат по подобен начин. „Ако вземете примера на Германия, що се отнася до данъка CO2, сега планираните увеличения на цените достигат до около 50 цента на литър гориво. Обаче не се споменават обещаните компенсационни мерки в Закона за защита на климата. Предложението е чисто обременяващо действие“, казва Бернхард Визингер, ръководител на групата по интереси на ÖAMTC. Той съветва диференциран подход: „Би имало смисъл – за разлика от сега – да се облага с по-високи данъци бизнеса вместо собствеността върху превозни средства. Преразпределението чрез лейка би било несправедливо. Следователно, ако MÖst бъде увеличен или се въведе допълнителен данък върху CO2 върху горивото, ние изискваме облекчение със същата сума за данъка за застраховка, свързан с автомобила, както и компенсации за пътуващите.“

За ÖAMTC няма съмнение, че транспортът трябва и ще даде своя принос за опазването на климата. От клуба за мобилност обаче смятат за напълно неразбираемо, че когато става дума за опазване на климата в транспорта, единственото, което се обсъжда, са нови данъци. Алтернативите, особено устойчивите горива, умишлено се игнорират.

„Нито екологичен, нито социален“

Буркхард Ернст, председател на асоциацията „Моята кола – инициатива за насърчаване на индивидуалната мобилност“, също не мисли много за еко-социалната данъчна реформа, обявена от федералния министър Леоноре Гевеслер: „Тази данъчна реформа не е нито екологична, нито социална, защото се извършва на гърба на онези, които зависят от своите автомобили: пътуващи от селските райони, семейства, възрастни хора или собственици на малък бизнес, които нямат алтернатива В допълнение, тези планове ще доведат до елиминиране на горивния туризъм и по този начин до загуби от около един милиард евро данъчни приходи от минерални масла в държавната хазна“, казва Ернст.

Вместо автоматично увеличаване на данъците ще има спешна нужда от положителни стимули за облекчаване на тежестта върху потребителите, околната среда и икономиката. Ернст: „Винаги нови данъци – всеки може да направи това. Къде са положителните идеи, които възнаграждават благоприятното за климата поведение? Двигателите с вътрешно горене, например, също могат да работят със синтетични горива или водород и следователно също биха били CO2₂- неутрален. Това почти не се взема предвид в настоящите предложения. Преди всичко един еко-бонус би осигурил конкретно, незабавно измеримо подобрение на CO₂-Стойностите на емисиите означават.”

Ако потребителите решат да закупят ново превозно средство и същевременно да бракуват старата си кола (емисионни класове EURO 0 – 2), те трябва да получат бонус от 1500 евро. Ernst препоръчва бонус от 3000 евро за електрически превозни средства и превозни средства с екологично чисти двигатели. „Икономиката, потребителите и околната среда печелят от еко-премиум. ​​Това е бърза печалба за всички, която федералното правителство трябва да направи възможно бързо“, изисква Ернст.

Той също така подчертава значението на местната автомобилна индустрия: В нея работят около 355 000 души, включително доставчици и икономическите сектори нагоре и надолу по веригата, а около 25 000 служители са пряко включени в производството на части за двигатели или трансмисии. Според Ernst те генерират производствена стойност от над 15 милиарда евро годишно.