Suche
Mein Konto
نوادي السائقين تعترض على زيادة الضرائب
إن الزيادة في ضريبة الزيوت المعدنية (MöSt) تؤثر بشدة على سائقي السيارات. ينتقد ARBÖ خطط الحكومة، ويخشى من مجتمع من طبقتين ويؤكد أنه في نهاية المطاف سيتعين على جميع أولئك الذين يعتمدون على المركبات الهجينة الصديقة للبيئة أن يدفعوا المزيد. تدعو ÖAMTC إلى إغاثة الركاب. كما تدق جمعية "سيارتي" ناقوس الخطر.
نوادي السائقين تعترض على زيادة الضرائب
ومع الزيادة المخطط لها بنسبة 50 بالمائة في MöSt، سيواجه السائقون المحليون تكاليف إضافية عالية. في المستقبل، سيتعين عليك دفع 10 يورو إضافية مقابل الديزل و12.5 يورو إضافية مقابل Eurosuper 95 - لكل 50 لترًا من خزان الوقود، انتبه. إذا قمت بملء ما مجموعه 100 لتر من الوقود أكثر من مرتين في الشهر، فيجب عليك تخصيص ميزانية إضافية بقيمة 20 يورو على الأقل؛ استقراءا سنويا، وهذا يؤدي إلى نفقات إضافية تتراوح بين 240 إلى 300 يورو.
تنطبق التكاليف الإضافية المتأثرة بزيادة MöSt على جميع سيارات الركاب المسجلة البالغ عددها 5.1 مليون سيارة، بما في ذلك المركبات التي يتم قيادتها بمحركات هجينة صديقة للبيئة. بالإضافة إلى الظلم الأساسي الذي تنطوي عليه مثل هذه الضريبة الجماعية، يرى حزب ARBÖ أيضًا آلية غير مفهومة. وسوف يُعاقب السلوك الصديق للمناخ في نهاية المطاف.
"ندف"
"إنها في الواقع مزحة: أولاً، يتم جعل المستهلكين سيارة هجينة غير رخيصة جدًا ومستساغة عن طريق الإعانات من خلال حزمة التنقل الإلكتروني ثم يتم زيادة MöSt، بحيث يدفع العملاء فعليًا مقابل الدعم بأنفسهم. وهذا يفتقر إلى أي منطق ويذكرنا بخفة اليد،" ينتقد الأمين العام لـ ARBÖ جيرالد كومنيج خطط الحكومة الفيدرالية ذات اللون الفيروزي الأخضر.
بالنسبة لـ ARBÖ، تظهر مثل هذه التدابير غير المنطقية أن الحكومة ليست مهتمة بتخضير وسائل النقل الخاصة، ولكن فقط في زيادة العبء المالي على السائقين. من المحتمل أن يصبح امتلاك سيارة وتشغيلها أمرًا لا يمكن تحمله بالنسبة لغالبية النمساويين. "لا يمكن للحكومة أن تفكر في أي شيء آخر سوى قلب المسمار الضريبي حتى يتم إنشاء مجتمع من طبقتين. وهذا سم للمناخ الاجتماعي ولا يساعد بأي شكل من الأشكال في حماية المناخ البيئي الذي يعد في غاية الأهمية"، ينتقد كومنيج.
ويرى أصحاب المصلحة الآخرون الأمر بالمثل. "إذا أخذنا مثال ألمانيا عندما يتعلق الأمر بضريبة ثاني أكسيد الكربون، فإن الزيادات في الأسعار المخطط لها الآن تصل إلى حوالي 50 سنتًا لكل لتر من الوقود. ومع ذلك، لا يوجد ذكر لتدابير التعويض الموعودة في قانون حماية المناخ. ويقول بيرنهارد فيسينجر، رئيس مجموعة المصالح ÖAMTC: "إن الاقتراح هو مجرد إجراء مرهق". وينصح باتباع نهج مختلف: "سيكون من المنطقي - على النقيض من الآن - فرض ضرائب أكبر على الشركات بدلا من ملكية المركبات. وإعادة التوزيع عن طريق الري يمكن أن تكون غير عادلة. وبالتالي، إذا تمت زيادة الحد الأقصى أو فرض ضريبة إضافية على ثاني أكسيد الكربون على الوقود، فإننا نطالب بإعفاء نفس المبلغ من ضريبة التأمين المرتبطة بالسيارات فضلا عن تعويض الركاب".
بالنسبة لـ ÖAMTC ليس هناك شك في أن النقل يجب أن يساهم وسيساهم في حماية المناخ. ومع ذلك، يجد نادي التنقل أنه من غير المفهوم تمامًا أنه عندما يتعلق الأمر بحماية المناخ في مجال النقل، فإن الشيء الوحيد الذي تتم مناقشته هو الضرائب الجديدة. ويتم تجاهل البدائل، وخاصة الوقود المستدام، عمدا.
"لا بيئية ولا اجتماعية"
بوركهارد إرنست، رئيس جمعية "سيارتي - مبادرة لتعزيز التنقل الفردي"، لا يفكر كثيرًا في الإصلاح الضريبي البيئي والاجتماعي الذي أعلنته الوزيرة الفيدرالية ليونور جيفيسلر: "هذا الإصلاح الضريبي ليس بيئيًا ولا اجتماعيًا لأنه يتم تنفيذه على حساب أولئك الذين يعتمدون على سياراتهم: الركاب من المناطق الريفية والأسر وكبار السن وأصحاب الأعمال الصغيرة الذين ليس لديهم بديل عن السيارة. بالإضافة إلى ذلك، ستؤدي هذه الخطط إلى القضاء على سياحة الوقود وبالتالي إلى الخسائر يقول إرنست: "حوالي مليار يورو من عائدات ضريبة النفط المعدنية في خزينة الدولة".
وبدلا من الزيادات الضريبية التلقائية، ستكون هناك حاجة ملحة إلى حوافز إيجابية لتخفيف العبء عن المستهلكين والبيئة والاقتصاد. إرنست: "ضرائب جديدة دائمًا - يمكن لأي شخص أن يفعل ذلك. أين هي الأفكار الإيجابية التي تكافئ السلوك الصديق للمناخ؟ محركات الاحتراق، على سبيل المثال، يمكن أيضًا تشغيلها بالوقود الاصطناعي أو الهيدروجين، وبالتالي يمكن أيضًا تشغيل ثاني أكسيد الكربون".2-حيادي. وهذا بالكاد يؤخذ في الاعتبار في المقترحات الحالية. وفي المقام الأول من الأهمية، فإن المكافأة البيئية من شأنها أن توفر تحسناً ملموساً وقابلاً للقياس على الفور في مستويات ثاني أكسيد الكربون2-تعني قيم الانبعاثات."
إذا قرر المستهلكون شراء سيارة جديدة وإلغاء سيارتهم القديمة (فئات الانبعاثات EURO 0 - 2) في نفس الوقت، فيجب أن يحصلوا على مكافأة قدرها 1500 يورو. يدعو إرنست إلى مكافأة قدرها 3000 يورو للسيارات الكهربائية والمركبات ذات المحركات الصديقة للبيئة. يقول إرنست: "يستفيد الاقتصاد والمستهلكون والبيئة من العلاوة البيئية. وهذا مكسب سريع للجميع، وهو ما يجب على الحكومة الفيدرالية أن تجعله ممكنًا بسرعة".
ويؤكد أيضًا على أهمية صناعة السيارات المحلية: حيث يعمل بها حوالي 355 ألف شخص، بما في ذلك الموردين والقطاعات الاقتصادية الأولية والنهائية، وحوالي 25 ألف موظف يشاركون بشكل مباشر في إنتاج أجزاء المحرك أو ناقل الحركة. ووفقا لإرنست، فإنها تولد قيمة إنتاجية تزيد عن 15 مليار يورو سنويا.