Arge2Rad：对无车”维也纳市中心的批评

Arge2Rad：对无车”维也纳市中心的批评

2Rad 协会秘书长 Karin Munk 表示：“令我们感到震惊的是，维也纳市的单车道机动车交通也将被禁止。” “特别是在城市地区，单车道机动交通已被证明是汽车的明智替代方案：便宜、环保 - 在市中心，道路上大多是 125cc 摩托车和踏板车，排放二氧化碳₂ 平均排放量为 55 克，并且所有社会阶层都可以负担得起购买和运营。”单车道车辆的替代使用可以为居民创造宝贵的停车空间或必要的通道。此外，环境部的倡议多年来一直在推动电动汽车的发展，为这一领域带来了令人欣喜的高增长率。在此背景下，维也纳市中心禁止电动汽车将是令人难以理解的，并且会让许多依赖电动汽车的消费者感到巨大的失望。不幸的是，维也纳工业大学内城交通平静区和IVS（交通系统规划）的建议（明确排除机动单车道交通）没有得到解决。

有关机动两轮车的一般事实

• Motorräder, Mopeds und Roller verursachen pro Personenkilometer durchschnittlich weniger Treibhausgasemissionen als Pkw. Wenn alle mit dem Motorrad, Roller oder Moped gefahrene Kilometer stattdessen mit dem Auto gefahren würden, hätte Österreich einen um rund 108.000 Tonnen höheren CO₂ Ausstoß pro Jahr (Besetzungsfaktor fast ident).
• Der niedrigere, staubedingte Treibstoffverbrauch von Motorrädern, Rollern und Mopeds erspart den Fahrern Treibstoffausgaben von 4,2 Mio Euro jährlich im Vergleich zur Nutzung eines Autos.
• Motorräder, Roller und Mopeds benötigen deutlich weniger Parkraum als Pkw, wodurch sich auch die Parkplatzsuchkosten verringern. Durch das Erwerbspendeln mit dem Motorrad, Roller oder Moped entsteht ein Zeitgewinn mit einem Wert von insgesamt 2,7 Mio Euro pro Jahr verglichen mit Erwerbspendeln per Pkw. (Quelle: VCÖ Angaben; 2,1 Cent externe Parkplatzsuchkosten pro Pkw)
• Verglichen mit dem Auto belaufen sich die Fahrzeitersparnisse von Motorrädern und Mopeds auf einen Wert von 25,7 Mio Euro jährlich. (Quelle: Studie „Der ökonomische und ökologische Fußabdruck der Motorradwirtschaft in Österreich“ von Economica GmbH)

电动汽车

• 14% = Anteil der Elektromopeds und -roller am aktuellen gesamten Markt (Klasse L1)
• Mehr als 35 Modelle auf dem Markt, jedes Jahr kommen rund 5-10 Modelle dazu
• Jährliches Wachstum des Marktes von durchschnittlich 20%
• Keine Infrastruktur (Ladestationen für L1) notwendig.
• Sharing- und Verleihplattformen im urbanen Bereich entwickeln sich gut
• Hohes Bewusstsein junger Menschen beim Thema Decarbonisierung. Elektromobilität garantiert gleichzeitig die Individualität in der Mobilität für diejenigen, die das wollen.
• Annahme: bis 2030 werden 50% der Mopeds und Roller (L1) elektrisch fahren
• Sinnvolle Förderungen von L1 und L3-Klassen durch das Umweltministerium und die Zweirad-Importeure bis Ende 2020.

“原则上，两轮车行业欢迎进一步发展和采取合理措施，以进一步改善城市交通。我们希望参与现已开始的对话，并寻找共同的解决方案。我们愿意进行讨论，当然也将我们的专业知识带入该主题 - 两轮车进口商和制造商在国际上也有良好的联系，可以借鉴世界各地交通概念的宝贵知识和经验。这向全世界表明单车道交通作为城市地区交通支柱之一的重要性“变革有效最好的结合——当政治、民众和企业齐心协力进行讨论时，可以实现利益的最佳平衡，并找到创新的解决方案，维也纳值得成为全球先锋城市。”Karin Munk 总结道。