Suche
Mein Konto
Arge2Rad: Kritik mot bilfria Wiens centrum
Paraplyföreningen för den österrikiska motorcykelindustrin och motorcykelimportörer är inte nöjda med stadsstyrelsens planer för centrala Wien.
Arge2Rad: Kritik mot bilfria Wiens centrum
"Vi är förskräckta över att enfilig motorfordonstrafik i staden Wien också ska förbjudas", säger Karin Munk, generalsekreterare för 2Rad-föreningen. "Särskilt i stadsområden har enfilig motoriserad trafik visat sig vara ett vettigt alternativ till bilar: billigt, miljövänligt - i stadskärnan finns det mestadels 125cc motorcyklar och skotrar på vägen, som släpper ut koldioxid2 Har utsläpp på i genomsnitt 55 g – och är överkomliga för alla samhällsklasser att köpa och driva.” Den alternativa användningen av enkelfiliga fordon kan skapa värdefulla parkeringsplatser för boende eller nödvändiga tillfartsvägar. Dessutom har elektromobilitet främjats under flera år genom initiativ från miljöministeriet, vilket har gett glädjande höga tillväxttakt till detta segment. Mot denna bakgrund skulle ett förbud mot elfordon i Wiens stadskärna vara obegripligt och en stor besvikelse för många konsumenter som förlitar sig på elektrisk mobilitet. Tyvärr togs inte förslagen om trafikdämpade zoner i TU Wiens innerstad och IVS (trafiksystemplanering), som definitivt utesluter motoriserad enkelfilig trafik, inte upp.
Allmänna fakta om motoriserade tvåhjulingar
- Motorräder, Mopeds und Roller verursachen pro Personenkilometer durchschnittlich weniger Treibhausgasemissionen als Pkw. Wenn alle mit dem Motorrad, Roller oder Moped gefahrene Kilometer stattdessen mit dem Auto gefahren würden, hätte Österreich einen um rund 108.000 Tonnen höheren CO2 Ausstoß pro Jahr (Besetzungsfaktor fast ident).
- Der niedrigere, staubedingte Treibstoffverbrauch von Motorrädern, Rollern und Mopeds erspart den Fahrern Treibstoffausgaben von 4,2 Mio Euro jährlich im Vergleich zur Nutzung eines Autos.
- Motorräder, Roller und Mopeds benötigen deutlich weniger Parkraum als Pkw, wodurch sich auch die Parkplatzsuchkosten verringern. Durch das Erwerbspendeln mit dem Motorrad, Roller oder Moped entsteht ein Zeitgewinn mit einem Wert von insgesamt 2,7 Mio Euro pro Jahr verglichen mit Erwerbspendeln per Pkw. (Quelle: VCÖ Angaben; 2,1 Cent externe Parkplatzsuchkosten pro Pkw)
- Verglichen mit dem Auto belaufen sich die Fahrzeitersparnisse von Motorrädern und Mopeds auf einen Wert von 25,7 Mio Euro jährlich. (Quelle: Studie „Der ökonomische und ökologische Fußabdruck der Motorradwirtschaft in Österreich“ von Economica GmbH)
Elektromobilitet
- 14% = Anteil der Elektromopeds und -roller am aktuellen gesamten Markt (Klasse L1)
- Mehr als 35 Modelle auf dem Markt, jedes Jahr kommen rund 5-10 Modelle dazu
- Jährliches Wachstum des Marktes von durchschnittlich 20%
- Keine Infrastruktur (Ladestationen für L1) notwendig.
- Sharing- und Verleihplattformen im urbanen Bereich entwickeln sich gut
- Hohes Bewusstsein junger Menschen beim Thema Decarbonisierung. Elektromobilität garantiert gleichzeitig die Individualität in der Mobilität für diejenigen, die das wollen.
- Annahme: bis 2030 werden 50% der Mopeds und Roller (L1) elektrisch fahren
- Sinnvolle Förderungen von L1 und L3-Klassen durch das Umweltministerium und die Zweirad-Importeure bis Ende 2020.
"I princip välkomnar tvåhjulingsindustrin vidare utveckling och vettiga åtgärder för att ytterligare förbättra mobiliteten i städerna. Vi vill gärna vara med i den dialog som nu har startat och hitta gemensamma lösningar. Vi är öppna för diskussioner och tar naturligtvis också med oss vår expertis på ämnet - de tvåhjuliga importörerna och tillverkarna är också väl anslutna internationellt och kan dra nytta av värdefullt kunnande runt om i världen och erfarenheter av trafiken är viktigt i världen. en av rörlighetens pelare i tätorten ”Förändring fungerar bäst tillsammans – där politik, befolkning och näringsliv diskuterar tillsammans i ögonhöjd, där kan en optimal intresseavvägning uppnås och en innovativ lösning hittas som Wien förtjänar som en global föregångsstad”, avslutar Karin Munk.