Arge2Rad: Kritika dunajskega mestnega središča »brez avtomobilov«.

Arge2Rad: Kritika dunajskega mestnega središča »brez avtomobilov«.

"Zgroženi smo, da bodo na Dunaju prepovedali tudi enopasovni promet motornih vozil," je dejala Karin Munk, generalna sekretarka združenja 2Rad. »Zlasti v urbanih območjih se je enopasovni motorizirani promet izkazal kot smiselna alternativa avtomobilom: poceni, okolju prijazen – v središču mesta so na cestah večinoma 125-kubični motorji in skuterji, ki izpuščajo CO₂ Imajo emisije v povprečju 55 g – in so cenovno dostopni vsem družbenim slojem za nakup in delovanje.« Alternativna uporaba enopasovnih vozil lahko ustvari dragocen parkirni prostor za prebivalce ali potrebne dostopne ceste. Poleg tega se elektromobilnost že več let spodbuja s pobudami Ministrstva za okolje, kar je temu segmentu prineslo razveseljivo visoke stopnje rasti. Glede na to bi bila prepoved električnih vozil v središču Dunaja nerazumljiva in veliko razočaranje za številne potrošnike, ki se zanašajo na električno mobilnost. Žal predlogi prometno umirjenih con v ožjem mestnem jedru TU Dunaj in IVS (traffic system planning), ki vsekakor izključujejo motoriziran enopasovni promet, niso bili upoštevani.

Splošna dejstva o motoriziranih dvokolesnikih

• Motorräder, Mopeds und Roller verursachen pro Personenkilometer durchschnittlich weniger Treibhausgasemissionen als Pkw. Wenn alle mit dem Motorrad, Roller oder Moped gefahrene Kilometer stattdessen mit dem Auto gefahren würden, hätte Österreich einen um rund 108.000 Tonnen höheren CO₂ Ausstoß pro Jahr (Besetzungsfaktor fast ident).
• Der niedrigere, staubedingte Treibstoffverbrauch von Motorrädern, Rollern und Mopeds erspart den Fahrern Treibstoffausgaben von 4,2 Mio Euro jährlich im Vergleich zur Nutzung eines Autos.
• Motorräder, Roller und Mopeds benötigen deutlich weniger Parkraum als Pkw, wodurch sich auch die Parkplatzsuchkosten verringern. Durch das Erwerbspendeln mit dem Motorrad, Roller oder Moped entsteht ein Zeitgewinn mit einem Wert von insgesamt 2,7 Mio Euro pro Jahr verglichen mit Erwerbspendeln per Pkw. (Quelle: VCÖ Angaben; 2,1 Cent externe Parkplatzsuchkosten pro Pkw)
• Verglichen mit dem Auto belaufen sich die Fahrzeitersparnisse von Motorrädern und Mopeds auf einen Wert von 25,7 Mio Euro jährlich. (Quelle: Studie „Der ökonomische und ökologische Fußabdruck der Motorradwirtschaft in Österreich“ von Economica GmbH)

Elektromobilnost

• 14% = Anteil der Elektromopeds und -roller am aktuellen gesamten Markt (Klasse L1)
• Mehr als 35 Modelle auf dem Markt, jedes Jahr kommen rund 5-10 Modelle dazu
• Jährliches Wachstum des Marktes von durchschnittlich 20%
• Keine Infrastruktur (Ladestationen für L1) notwendig.
• Sharing- und Verleihplattformen im urbanen Bereich entwickeln sich gut
• Hohes Bewusstsein junger Menschen beim Thema Decarbonisierung. Elektromobilität garantiert gleichzeitig die Individualität in der Mobilität für diejenigen, die das wollen.
• Annahme: bis 2030 werden 50% der Mopeds und Roller (L1) elektrisch fahren
• Sinnvolle Förderungen von L1 und L3-Klassen durch das Umweltministerium und die Zweirad-Importeure bis Ende 2020.

"Panoga dvokoles načeloma pozdravlja nadaljnji razvoj in razumne ukrepe za nadaljnje izboljšanje mobilnosti v mestih. Radi bi bili vključeni v dialog, ki se je zdaj začel, in našli skupne rešitve. Odprti smo za pogovore in seveda tudi svoje strokovno znanje in izkušnje na temo - uvozniki in proizvajalci dvokoles so tudi mednarodno dobro povezani in lahko črpajo iz dragocenega znanja in izkušenj s prometnimi koncepti po vsem svetu. To dokazuje, kako pomembni so po vsem svetu enopasovni promet je eden od stebrov mobilnosti v mestnem območju »Spremembe najbolje delujejo skupaj – kjer politika, prebivalstvo in podjetja skupaj razpravljajo na ravni oči, je mogoče doseči optimalno ravnovesje interesov in najti inovativno rešitev, ki si jo Dunaj zasluži kot svetovno pionirsko mesto,« zaključuje Karin Munk.