Arge2Rad: Critică la adresa centrului Vienei fără mașini”.

Arge2Rad: Critică la adresa centrului Vienei fără mașini”.

„Suntem îngroziți de faptul că traficul de vehicule cu motor pe o singură bandă în orașul Viena va fi, de asemenea, interzis”, a declarat Karin Munk, secretar general al asociației 2Rad. „În special în zonele urbane, traficul motorizat cu o singură bandă s-a dovedit a fi o alternativă sensibilă la mașini: ieftin, ecologic - în centrul orașului sunt în mare parte motociclete și scutere de 125 cc pe șosea, care emit CO₂ Au emisii de o medie de 55 g – și sunt accesibile pentru toate clasele sociale pentru a cumpăra și opera.” Utilizarea alternativă a vehiculelor cu o singură bandă poate crea un loc de parcare valoros pentru rezidenți sau căile de acces necesare. În plus, electromobilitatea este promovată de câțiva ani prin inițiative ale Ministerului Mediului, care a adus ritmuri de creștere plăcut înalte acestui segment. În acest context, interzicerea vehiculelor electrice în centrul orașului Vienă ar fi de neînțeles și ar fi o mare dezamăgire pentru mulți consumatori care se bazează pe mobilitatea electrică. Din păcate, sugestiile de zone de trafic calmat din centrul orașului TU Viena și IVS (planificarea sistemului de trafic), care exclud definitiv traficul motorizat pe o singură bandă, nu au fost abordate.

Informații generale despre vehiculele cu două roți motorizate

• Motorräder, Mopeds und Roller verursachen pro Personenkilometer durchschnittlich weniger Treibhausgasemissionen als Pkw. Wenn alle mit dem Motorrad, Roller oder Moped gefahrene Kilometer stattdessen mit dem Auto gefahren würden, hätte Österreich einen um rund 108.000 Tonnen höheren CO₂ Ausstoß pro Jahr (Besetzungsfaktor fast ident).
• Der niedrigere, staubedingte Treibstoffverbrauch von Motorrädern, Rollern und Mopeds erspart den Fahrern Treibstoffausgaben von 4,2 Mio Euro jährlich im Vergleich zur Nutzung eines Autos.
• Motorräder, Roller und Mopeds benötigen deutlich weniger Parkraum als Pkw, wodurch sich auch die Parkplatzsuchkosten verringern. Durch das Erwerbspendeln mit dem Motorrad, Roller oder Moped entsteht ein Zeitgewinn mit einem Wert von insgesamt 2,7 Mio Euro pro Jahr verglichen mit Erwerbspendeln per Pkw. (Quelle: VCÖ Angaben; 2,1 Cent externe Parkplatzsuchkosten pro Pkw)
• Verglichen mit dem Auto belaufen sich die Fahrzeitersparnisse von Motorrädern und Mopeds auf einen Wert von 25,7 Mio Euro jährlich. (Quelle: Studie „Der ökonomische und ökologische Fußabdruck der Motorradwirtschaft in Österreich“ von Economica GmbH)

Electromobilitatea

• 14% = Anteil der Elektromopeds und -roller am aktuellen gesamten Markt (Klasse L1)
• Mehr als 35 Modelle auf dem Markt, jedes Jahr kommen rund 5-10 Modelle dazu
• Jährliches Wachstum des Marktes von durchschnittlich 20%
• Keine Infrastruktur (Ladestationen für L1) notwendig.
• Sharing- und Verleihplattformen im urbanen Bereich entwickeln sich gut
• Hohes Bewusstsein junger Menschen beim Thema Decarbonisierung. Elektromobilität garantiert gleichzeitig die Individualität in der Mobilität für diejenigen, die das wollen.
• Annahme: bis 2030 werden 50% der Mopeds und Roller (L1) elektrisch fahren
• Sinnvolle Förderungen von L1 und L3-Klassen durch das Umweltministerium und die Zweirad-Importeure bis Ende 2020.

„În principiu, industria vehiculelor cu două roți salută dezvoltarea ulterioară și măsurile sensibile pentru îmbunătățirea în continuare a mobilității urbane. Ne-am dori să fim incluși în dialogul care a început acum și să găsim soluții comune. Suntem deschiși la discuții și, desigur, aducem expertiza noastră la acest subiect - importatorii și producătorii de vehicule cu două roți sunt, de asemenea, bine conectați la nivel internațional și pot folosi know-how și experiență valoroasă în întreaga lume. unul dintre pilonii Mobilității în zona urbană „Schimbarea funcționează cel mai bine împreună – acolo unde politica, populația și afacerile discută împreună la nivelul ochilor, acolo se poate obține un echilibru optim de interese și poate fi găsită o soluție inovatoare pe care Viena o merită ca oraș de pionierat global”, conchide Karin Munk.