Suche
Mein Konto
Arge2Rad: Críticas ao centro da cidade de Viena sem carros”
A associação guarda-chuva da indústria austríaca de motocicletas e dos importadores de motocicletas não está satisfeita com os planos do governo municipal para o centro de Viena.
Arge2Rad: Críticas ao centro da cidade de Viena sem carros”
“Estamos horrorizados que o tráfego de veículos motorizados de faixa única na cidade de Viena também seja proibido”, disse Karin Munk, secretária-geral da associação 2Rad. “Especialmente nas áreas urbanas, o tráfego motorizado de faixa única provou ser uma alternativa sensata aos carros: barato, amigo do ambiente - no centro da cidade há maioritariamente motos e scooters de 125 cc na estrada, que emitem CO2 Têm emissões médias de 55g – e são acessíveis para todas as classes sociais comprarem e operarem.” A utilização alternativa de veículos de faixa única pode criar espaços de estacionamento valiosos para os residentes ou estradas de acesso necessárias. Além disso, a eletromobilidade tem sido promovida há vários anos através de iniciativas do Ministério do Ambiente, o que trouxe taxas de crescimento agradavelmente elevadas a este segmento. Neste contexto, a proibição de veículos eléctricos no centro da cidade de Viena seria incompreensível e uma enorme desilusão para muitos consumidores que dependem da mobilidade eléctrica. Infelizmente, as sugestões de zonas de trânsito calmo no centro da cidade da TU Viena e do IVS (planeamento do sistema de tráfego), que excluem definitivamente o tráfego motorizado de faixa única, não foram abordadas.
Fatos gerais sobre veículos motorizados de duas rodas
- Motorräder, Mopeds und Roller verursachen pro Personenkilometer durchschnittlich weniger Treibhausgasemissionen als Pkw. Wenn alle mit dem Motorrad, Roller oder Moped gefahrene Kilometer stattdessen mit dem Auto gefahren würden, hätte Österreich einen um rund 108.000 Tonnen höheren CO2 Ausstoß pro Jahr (Besetzungsfaktor fast ident).
- Der niedrigere, staubedingte Treibstoffverbrauch von Motorrädern, Rollern und Mopeds erspart den Fahrern Treibstoffausgaben von 4,2 Mio Euro jährlich im Vergleich zur Nutzung eines Autos.
- Motorräder, Roller und Mopeds benötigen deutlich weniger Parkraum als Pkw, wodurch sich auch die Parkplatzsuchkosten verringern. Durch das Erwerbspendeln mit dem Motorrad, Roller oder Moped entsteht ein Zeitgewinn mit einem Wert von insgesamt 2,7 Mio Euro pro Jahr verglichen mit Erwerbspendeln per Pkw. (Quelle: VCÖ Angaben; 2,1 Cent externe Parkplatzsuchkosten pro Pkw)
- Verglichen mit dem Auto belaufen sich die Fahrzeitersparnisse von Motorrädern und Mopeds auf einen Wert von 25,7 Mio Euro jährlich. (Quelle: Studie „Der ökonomische und ökologische Fußabdruck der Motorradwirtschaft in Österreich“ von Economica GmbH)
Eletromobilidade
- 14% = Anteil der Elektromopeds und -roller am aktuellen gesamten Markt (Klasse L1)
- Mehr als 35 Modelle auf dem Markt, jedes Jahr kommen rund 5-10 Modelle dazu
- Jährliches Wachstum des Marktes von durchschnittlich 20%
- Keine Infrastruktur (Ladestationen für L1) notwendig.
- Sharing- und Verleihplattformen im urbanen Bereich entwickeln sich gut
- Hohes Bewusstsein junger Menschen beim Thema Decarbonisierung. Elektromobilität garantiert gleichzeitig die Individualität in der Mobilität für diejenigen, die das wollen.
- Annahme: bis 2030 werden 50% der Mopeds und Roller (L1) elektrisch fahren
- Sinnvolle Förderungen von L1 und L3-Klassen durch das Umweltministerium und die Zweirad-Importeure bis Ende 2020.
"Em princípio, a indústria de veículos de duas rodas acolhe com agrado um maior desenvolvimento e medidas sensatas para melhorar ainda mais a mobilidade urbana. Gostaríamos de ser incluídos no diálogo que agora começou e de encontrar soluções comuns. Estamos abertos a discussões e, claro, também trazemos a nossa experiência para o tema - os importadores e fabricantes de veículos de duas rodas também estão bem conectados internacionalmente e podem aproveitar o valioso know-how e experiência com conceitos de tráfego em todo o mundo. Isto mostra a nível mundial a importância do tráfego de faixa única como um dos pilares da mobilidade na área urbana "A mudança funciona melhor juntos – onde a política, a população e as empresas discutem juntas ao nível dos olhos, pode ser alcançado um equilíbrio ideal de interesses e pode ser encontrada uma solução inovadora que Viena merece como cidade pioneira global”, conclui Karin Munk.