Arge2Rad: Krytyka wolnego od samochodów” centrum Wiednia

Arge2Rad: Krytyka wolnego od samochodów” centrum Wiednia

„Jesteśmy przerażeni, że w Wiedniu ma zostać wprowadzony zakaz jednopasmowego ruchu pojazdów silnikowych” – powiedziała Karin Munk, sekretarz generalna stowarzyszenia 2Rad. „Zwłaszcza na obszarach miejskich jednopasmowy ruch zmotoryzowany okazał się rozsądną alternatywą dla samochodów: tanią, przyjazną dla środowiska – w centrum miasta po drogach poruszają się głównie motocykle i skutery o pojemności 125 cm3, które emitują CO₂ Mają emisję średnio 55 g i są dostępne dla wszystkich klas społecznych na zakup i eksploatację. Alternatywne wykorzystanie pojazdów jednopasmowych może stworzyć cenne miejsca parkingowe dla mieszkańców lub niezbędne drogi dojazdowe. Ponadto od kilku lat promowana jest elektromobilność poprzez inicjatywy Ministerstwa Środowiska, które przyniosły zadowalająco wysokie tempo wzrostu w tym segmencie. Na tym tle zakaz poruszania się pojazdami elektrycznymi w centrum Wiednia byłby niezrozumiały i byłby ogromnym rozczarowaniem dla wielu konsumentów, którzy polegają na mobilności elektrycznej. Niestety, nie uwzględniono sugestii dotyczących stref uspokojenia ruchu w centrum TU Wiedeń i IVS (planowanie systemu ruchu), które zdecydowanie wykluczają jednopasmowy ruch zmotoryzowanych.

Ogólne fakty na temat zmotoryzowanych pojazdów dwukołowych

• Motorräder, Mopeds und Roller verursachen pro Personenkilometer durchschnittlich weniger Treibhausgasemissionen als Pkw. Wenn alle mit dem Motorrad, Roller oder Moped gefahrene Kilometer stattdessen mit dem Auto gefahren würden, hätte Österreich einen um rund 108.000 Tonnen höheren CO₂ Ausstoß pro Jahr (Besetzungsfaktor fast ident).
• Der niedrigere, staubedingte Treibstoffverbrauch von Motorrädern, Rollern und Mopeds erspart den Fahrern Treibstoffausgaben von 4,2 Mio Euro jährlich im Vergleich zur Nutzung eines Autos.
• Motorräder, Roller und Mopeds benötigen deutlich weniger Parkraum als Pkw, wodurch sich auch die Parkplatzsuchkosten verringern. Durch das Erwerbspendeln mit dem Motorrad, Roller oder Moped entsteht ein Zeitgewinn mit einem Wert von insgesamt 2,7 Mio Euro pro Jahr verglichen mit Erwerbspendeln per Pkw. (Quelle: VCÖ Angaben; 2,1 Cent externe Parkplatzsuchkosten pro Pkw)
• Verglichen mit dem Auto belaufen sich die Fahrzeitersparnisse von Motorrädern und Mopeds auf einen Wert von 25,7 Mio Euro jährlich. (Quelle: Studie „Der ökonomische und ökologische Fußabdruck der Motorradwirtschaft in Österreich“ von Economica GmbH)

Elektromobilność

• 14% = Anteil der Elektromopeds und -roller am aktuellen gesamten Markt (Klasse L1)
• Mehr als 35 Modelle auf dem Markt, jedes Jahr kommen rund 5-10 Modelle dazu
• Jährliches Wachstum des Marktes von durchschnittlich 20%
• Keine Infrastruktur (Ladestationen für L1) notwendig.
• Sharing- und Verleihplattformen im urbanen Bereich entwickeln sich gut
• Hohes Bewusstsein junger Menschen beim Thema Decarbonisierung. Elektromobilität garantiert gleichzeitig die Individualität in der Mobilität für diejenigen, die das wollen.
• Annahme: bis 2030 werden 50% der Mopeds und Roller (L1) elektrisch fahren
• Sinnvolle Förderungen von L1 und L3-Klassen durch das Umweltministerium und die Zweirad-Importeure bis Ende 2020.

„Zasadniczo branża pojazdów jednośladowych z zadowoleniem przyjmuje dalszy rozwój i rozsądne środki mające na celu dalszą poprawę mobilności w miastach. Chcielibyśmy zostać włączeni do rozpoczętego obecnie dialogu i znaleźć wspólne rozwiązania. Jesteśmy otwarci na dyskusje i oczywiście wnosimy również naszą wiedzę na ten temat – importerzy i producenci pojazdów dwukołowych mają również dobre połączenia międzynarodowe i mogą czerpać z cennej wiedzy i doświadczenia w zakresie koncepcji ruchu drogowego na całym świecie. To pokazuje na całym świecie, jak ważny jest ruch jednopasmowy jako jeden z filarów mobilności w obszarach miejskich „Zmiany najlepiej działają razem – tam, gdzie polityka, społeczeństwo i biznes dyskutują razem na poziomie oczu, można osiągnąć optymalną równowagę interesów i znaleźć innowacyjne rozwiązanie, na które Wiedeń zasługuje jako światowe miasto pionierskie” – podsumowuje Karin Munk.