Arge2Rad: Kritiek op het ‘autovrije’ stadscentrum van Wenen

Arge2Rad: Kritiek op het ‘autovrije’ stadscentrum van Wenen

“We zijn geschokt dat ook het autoverkeer met één rijstrook in de stad Wenen wordt verboden”, zegt Karin Munk, algemeen secretaris van de vereniging 2Rad. “Vooral in stedelijke gebieden is gemotoriseerd enkelstrooksverkeer een verstandig alternatief gebleken voor de auto: goedkoop, milieuvriendelijk – in de binnenstad rijden vooral 125cc motorfietsen en scooters die CO uitstoten₂ Hebben een uitstoot van gemiddeld 55 gram – en zijn betaalbaar voor alle sociale klassen om te kopen en te exploiteren.” Door het alternatief gebruik van enkelstrooksvoertuigen kan waardevolle parkeerruimte voor bewoners of noodzakelijke toegangswegen ontstaan. Bovendien wordt elektromobiliteit al enkele jaren gepromoot via initiatieven van het Ministerie van Milieu, wat voor aangenaam hoge groeipercentages in dit segment heeft gezorgd. Tegen deze achtergrond zou een verbod op elektrische voertuigen in het centrum van Wenen onbegrijpelijk zijn en een enorme teleurstelling voor veel consumenten die afhankelijk zijn van elektrische mobiliteit. Helaas zijn de suggesties voor verkeersluwe zones in de binnenstad van de TU Wenen en de IVS (verkeerssysteemplanning), die gemotoriseerd enkelstrooksverkeer definitief uitsluiten, niet opgevolgd.

Algemene feiten over gemotoriseerde tweewielers

• Motorräder, Mopeds und Roller verursachen pro Personenkilometer durchschnittlich weniger Treibhausgasemissionen als Pkw. Wenn alle mit dem Motorrad, Roller oder Moped gefahrene Kilometer stattdessen mit dem Auto gefahren würden, hätte Österreich einen um rund 108.000 Tonnen höheren CO₂ Ausstoß pro Jahr (Besetzungsfaktor fast ident).
• Der niedrigere, staubedingte Treibstoffverbrauch von Motorrädern, Rollern und Mopeds erspart den Fahrern Treibstoffausgaben von 4,2 Mio Euro jährlich im Vergleich zur Nutzung eines Autos.
• Motorräder, Roller und Mopeds benötigen deutlich weniger Parkraum als Pkw, wodurch sich auch die Parkplatzsuchkosten verringern. Durch das Erwerbspendeln mit dem Motorrad, Roller oder Moped entsteht ein Zeitgewinn mit einem Wert von insgesamt 2,7 Mio Euro pro Jahr verglichen mit Erwerbspendeln per Pkw. (Quelle: VCÖ Angaben; 2,1 Cent externe Parkplatzsuchkosten pro Pkw)
• Verglichen mit dem Auto belaufen sich die Fahrzeitersparnisse von Motorrädern und Mopeds auf einen Wert von 25,7 Mio Euro jährlich. (Quelle: Studie „Der ökonomische und ökologische Fußabdruck der Motorradwirtschaft in Österreich“ von Economica GmbH)

Elektromobiliteit

• 14% = Anteil der Elektromopeds und -roller am aktuellen gesamten Markt (Klasse L1)
• Mehr als 35 Modelle auf dem Markt, jedes Jahr kommen rund 5-10 Modelle dazu
• Jährliches Wachstum des Marktes von durchschnittlich 20%
• Keine Infrastruktur (Ladestationen für L1) notwendig.
• Sharing- und Verleihplattformen im urbanen Bereich entwickeln sich gut
• Hohes Bewusstsein junger Menschen beim Thema Decarbonisierung. Elektromobilität garantiert gleichzeitig die Individualität in der Mobilität für diejenigen, die das wollen.
• Annahme: bis 2030 werden 50% der Mopeds und Roller (L1) elektrisch fahren
• Sinnvolle Förderungen von L1 und L3-Klassen durch das Umweltministerium und die Zweirad-Importeure bis Ende 2020.

“In principe verwelkomt de tweewielerindustrie verdere ontwikkeling en verstandige maatregelen om de stedelijke mobiliteit verder te verbeteren. Wij willen graag betrokken worden bij de dialoog die nu op gang is gekomen en om gemeenschappelijke oplossingen te vinden. Wij staan open voor discussies en brengen uiteraard ook onze expertise ter sprake – ook de tweewielerimporteurs en -fabrikanten zijn internationaal goed verbonden en kunnen putten uit waardevolle kennis en ervaring met verkeersconcepten over de hele wereld. Dit laat wereldwijd zien hoe belangrijk eenstrooksverkeer is als een van de Mobiliteitspijlers in het stedelijk gebied “Verandering werkt het beste samen – waar politiek, bevolking en bedrijfsleven samen op ooghoogte discussiëren, kan een optimaal evenwicht van belangen worden bereikt en kan een innovatieve oplossing worden gevonden die Wenen verdient als mondiale pioniersstad”, besluit Karin Munk.