Arge2Rad: kritika par Vīnes pilsētas centru bez automašīnām

Arge2Rad: kritika par Vīnes pilsētas centru bez automašīnām

"Mēs esam šausmās, ka arī Vīnes pilsētā tiks aizliegta vienas joslas mehānisko transportlīdzekļu satiksme," sacīja Karina Munka, asociācijas 2Rad ģenerālsekretāre. “Īpaši pilsētās vienas joslas motorizētā satiksme ir izrādījusies saprātīga alternatīva automašīnām: lēta, videi draudzīga – pilsētas centrā uz ceļiem pārsvarā ir 125cc motocikli un motorolleri, kas izdala CO₂ Izmešu daudzums ir vidēji 55 g, un to iegāde un darbība ir pieejama visām sociālajām klasēm. Alternatīva vienas joslas transportlīdzekļu izmantošana var radīt iedzīvotājiem vērtīgu stāvvietu vai nepieciešamos piebraucamos ceļus. Turklāt jau vairākus gadus ar Vides ministrijas iniciatīvām tiek veicināta elektromobilitāte, kas šajā segmentā ir nesusi iepriecinoši augstus izaugsmes tempus. Ņemot to vērā, elektrisko transportlīdzekļu aizliegums Vīnes pilsētas centrā būtu nesaprotams un būtu milzīgs vilšanās daudziem patērētājiem, kuri paļaujas uz elektrisko mobilitāti. Diemžēl netika ņemti vērā ieteikumi par satiksmes nomierināšanas zonām TU Vīnes iekšpilsētā un IVS (satiksmes sistēmas plānošana), kas noteikti izslēdz motorizēto vienas joslas satiksmi.

Vispārīgi fakti par motorizētiem divriteņu transportlīdzekļiem

• Motorräder, Mopeds und Roller verursachen pro Personenkilometer durchschnittlich weniger Treibhausgasemissionen als Pkw. Wenn alle mit dem Motorrad, Roller oder Moped gefahrene Kilometer stattdessen mit dem Auto gefahren würden, hätte Österreich einen um rund 108.000 Tonnen höheren CO₂ Ausstoß pro Jahr (Besetzungsfaktor fast ident).
• Der niedrigere, staubedingte Treibstoffverbrauch von Motorrädern, Rollern und Mopeds erspart den Fahrern Treibstoffausgaben von 4,2 Mio Euro jährlich im Vergleich zur Nutzung eines Autos.
• Motorräder, Roller und Mopeds benötigen deutlich weniger Parkraum als Pkw, wodurch sich auch die Parkplatzsuchkosten verringern. Durch das Erwerbspendeln mit dem Motorrad, Roller oder Moped entsteht ein Zeitgewinn mit einem Wert von insgesamt 2,7 Mio Euro pro Jahr verglichen mit Erwerbspendeln per Pkw. (Quelle: VCÖ Angaben; 2,1 Cent externe Parkplatzsuchkosten pro Pkw)
• Verglichen mit dem Auto belaufen sich die Fahrzeitersparnisse von Motorrädern und Mopeds auf einen Wert von 25,7 Mio Euro jährlich. (Quelle: Studie „Der ökonomische und ökologische Fußabdruck der Motorradwirtschaft in Österreich“ von Economica GmbH)

Elektromobilitāte

• 14% = Anteil der Elektromopeds und -roller am aktuellen gesamten Markt (Klasse L1)
• Mehr als 35 Modelle auf dem Markt, jedes Jahr kommen rund 5-10 Modelle dazu
• Jährliches Wachstum des Marktes von durchschnittlich 20%
• Keine Infrastruktur (Ladestationen für L1) notwendig.
• Sharing- und Verleihplattformen im urbanen Bereich entwickeln sich gut
• Hohes Bewusstsein junger Menschen beim Thema Decarbonisierung. Elektromobilität garantiert gleichzeitig die Individualität in der Mobilität für diejenigen, die das wollen.
• Annahme: bis 2030 werden 50% der Mopeds und Roller (L1) elektrisch fahren
• Sinnvolle Förderungen von L1 und L3-Klassen durch das Umweltministerium und die Zweirad-Importeure bis Ende 2020.

"Principā divriteņu automobiļu nozare atzinīgi vērtē turpmāku attīstību un saprātīgus pasākumus, lai vēl vairāk uzlabotu pilsētu mobilitāti. Mēs vēlētos iesaistīties dialogā, kas tagad ir sācies, un rast kopīgus risinājumus. Mēs esam atvērti diskusijām un, protams, arī šajā tēmā izmantojam savu pieredzi - divriteņu importētājiem un ražotājiem ir arī starptautiski labi sakari, un viņi var izmantot vērtīgu zinātību un pieredzi saistībā ar satiksmes koncepcijām. Šī satiksmes josla ir svarīga visā pasaulē. pilsētvidē “Pārmaiņas vislabāk darbojas kopā – tur, kur politika, iedzīvotāji un bizness kopīgi apspriežas acu līmenī, var panākt optimālu interešu līdzsvaru un rast inovatīvu risinājumu, ko Vīne ir pelnījusi kā pasaules pionieru pilsēta,” secina Karīna Munka.