Arge2Rad: Az autómentes” bécsi belváros kritikája

Arge2Rad: Az autómentes” bécsi belváros kritikája

„Elborzadunk, hogy Bécs városában is betiltják az egysávos gépjárműforgalmat” – mondta Karin Munk, a 2Rad egyesület főtitkára. „Különösen a városi területeken az egysávos motoros közlekedés az autók ésszerű alternatívájának bizonyult: olcsó, környezetbarát – a belvárosban többnyire 125 köbcentis motorkerékpárok és robogók közlekednek az utakon, amelyek CO-t bocsátanak ki.₂ Átlagosan 55 g károsanyag-kibocsátásúak – és minden társadalmi osztály számára megfizethető a vásárlás és az üzemeltetés.” Az egysávos járművek alternatív használata értékes parkolóhelyeket vagy szükséges bekötőutakat teremthet a lakosság számára. Ezenkívül az elektromobilitást a Környezetvédelmi Minisztérium kezdeményezései több éve támogatják, ami kellemesen magas növekedési ütemet hozott ebben a szegmensben. Ennek fényében érthetetlen lenne az elektromos járművek betiltása Bécs belvárosában, és óriási csalódás lenne sok olyan fogyasztó számára, akik az elektromos mobilitásra támaszkodnak. Sajnos a Bécsi TU belterületén található forgalomcsillapított zónák és az IVS (traffic system planing) javaslatai, amelyek határozottan kizárják a motoros egysávos forgalmat, nem kerültek figyelembevételre.

Általános tények a motoros kétkerekűekről

• Motorräder, Mopeds und Roller verursachen pro Personenkilometer durchschnittlich weniger Treibhausgasemissionen als Pkw. Wenn alle mit dem Motorrad, Roller oder Moped gefahrene Kilometer stattdessen mit dem Auto gefahren würden, hätte Österreich einen um rund 108.000 Tonnen höheren CO₂ Ausstoß pro Jahr (Besetzungsfaktor fast ident).
• Der niedrigere, staubedingte Treibstoffverbrauch von Motorrädern, Rollern und Mopeds erspart den Fahrern Treibstoffausgaben von 4,2 Mio Euro jährlich im Vergleich zur Nutzung eines Autos.
• Motorräder, Roller und Mopeds benötigen deutlich weniger Parkraum als Pkw, wodurch sich auch die Parkplatzsuchkosten verringern. Durch das Erwerbspendeln mit dem Motorrad, Roller oder Moped entsteht ein Zeitgewinn mit einem Wert von insgesamt 2,7 Mio Euro pro Jahr verglichen mit Erwerbspendeln per Pkw. (Quelle: VCÖ Angaben; 2,1 Cent externe Parkplatzsuchkosten pro Pkw)
• Verglichen mit dem Auto belaufen sich die Fahrzeitersparnisse von Motorrädern und Mopeds auf einen Wert von 25,7 Mio Euro jährlich. (Quelle: Studie „Der ökonomische und ökologische Fußabdruck der Motorradwirtschaft in Österreich“ von Economica GmbH)

Elektromobilitás

• 14% = Anteil der Elektromopeds und -roller am aktuellen gesamten Markt (Klasse L1)
• Mehr als 35 Modelle auf dem Markt, jedes Jahr kommen rund 5-10 Modelle dazu
• Jährliches Wachstum des Marktes von durchschnittlich 20%
• Keine Infrastruktur (Ladestationen für L1) notwendig.
• Sharing- und Verleihplattformen im urbanen Bereich entwickeln sich gut
• Hohes Bewusstsein junger Menschen beim Thema Decarbonisierung. Elektromobilität garantiert gleichzeitig die Individualität in der Mobilität für diejenigen, die das wollen.
• Annahme: bis 2030 werden 50% der Mopeds und Roller (L1) elektrisch fahren
• Sinnvolle Förderungen von L1 und L3-Klassen durch das Umweltministerium und die Zweirad-Importeure bis Ende 2020.

"A kétkerekű járműipar elvileg üdvözli a további fejlesztéseket és ésszerű intézkedéseket a városi mobilitás további javítására. Szeretnénk bekapcsolódni a most megkezdett párbeszédbe, és közös megoldásokat találni. Nyitottak vagyunk a megbeszélésekre, és természetesen a szakértelmünket is behozzuk a témába - a kétkerekűek importőrei és gyártói nemzetközileg is jó kapcsolatokkal rendelkeznek, és értékes know-how-ból és tapasztalatból meríthetnek a közlekedési koncepciók terén. a városi térségben „A változás a legjobban együtt működik – ahol a politika, a lakosság és az üzleti élet szemmagasságban vitatkoznak, optimális érdekegyensúly érhető el, és olyan innovatív megoldást találhatunk, amelyet Bécs globális úttörő városként megérdemel” – összegzi Karin Munk.