Arge2Rad: Kritika centra Beča bez automobila

Arge2Rad: Kritika centra Beča bez automobila

“Užasnuti smo što će se iu gradu Beču zabraniti promet motornih vozila jednim trakom”, rekla je Karin Munk, glavna tajnica udruge 2Rad. „Posebno u urbanim sredinama, motorizirani promet jednim prometnim trakom pokazao se kao razumna alternativa automobilima: jeftin, ekološki prihvatljiv - u središtu grada na cestama su uglavnom motocikli i skuteri od 125 ccm, koji ispuštaju CO₂ Imaju prosječne emisije od 55 g – i pristupačni su svim društvenim klasama za kupnju i rad.” Alternativno korištenje vozila s jednom trakom može stvoriti vrijedan parkirni prostor za stanovnike ili potrebne pristupne ceste. Nadalje, elektromobilnost se već nekoliko godina promiče kroz inicijative Ministarstva zaštite okoliša, što je ovom segmentu donijelo zadovoljno visoke stope rasta. U tom kontekstu, zabrana električnih vozila u središtu Beča bila bi neshvatljiva i veliko razočaranje za mnoge potrošače koji se oslanjaju na električnu mobilnost. Nažalost, prijedlozi o zonama smirenog prometa u užem gradskom jezgru TU Beč i IVS (planiranje prometnog sustava), koji definitivno isključuju motorizirani jednotračni promet, nisu obrađeni.

Općenite činjenice o motoriziranim dvotočkašima

• Motorräder, Mopeds und Roller verursachen pro Personenkilometer durchschnittlich weniger Treibhausgasemissionen als Pkw. Wenn alle mit dem Motorrad, Roller oder Moped gefahrene Kilometer stattdessen mit dem Auto gefahren würden, hätte Österreich einen um rund 108.000 Tonnen höheren CO₂ Ausstoß pro Jahr (Besetzungsfaktor fast ident).
• Der niedrigere, staubedingte Treibstoffverbrauch von Motorrädern, Rollern und Mopeds erspart den Fahrern Treibstoffausgaben von 4,2 Mio Euro jährlich im Vergleich zur Nutzung eines Autos.
• Motorräder, Roller und Mopeds benötigen deutlich weniger Parkraum als Pkw, wodurch sich auch die Parkplatzsuchkosten verringern. Durch das Erwerbspendeln mit dem Motorrad, Roller oder Moped entsteht ein Zeitgewinn mit einem Wert von insgesamt 2,7 Mio Euro pro Jahr verglichen mit Erwerbspendeln per Pkw. (Quelle: VCÖ Angaben; 2,1 Cent externe Parkplatzsuchkosten pro Pkw)
• Verglichen mit dem Auto belaufen sich die Fahrzeitersparnisse von Motorrädern und Mopeds auf einen Wert von 25,7 Mio Euro jährlich. (Quelle: Studie „Der ökonomische und ökologische Fußabdruck der Motorradwirtschaft in Österreich“ von Economica GmbH)

Elektromobilnost

• 14% = Anteil der Elektromopeds und -roller am aktuellen gesamten Markt (Klasse L1)
• Mehr als 35 Modelle auf dem Markt, jedes Jahr kommen rund 5-10 Modelle dazu
• Jährliches Wachstum des Marktes von durchschnittlich 20%
• Keine Infrastruktur (Ladestationen für L1) notwendig.
• Sharing- und Verleihplattformen im urbanen Bereich entwickeln sich gut
• Hohes Bewusstsein junger Menschen beim Thema Decarbonisierung. Elektromobilität garantiert gleichzeitig die Individualität in der Mobilität für diejenigen, die das wollen.
• Annahme: bis 2030 werden 50% der Mopeds und Roller (L1) elektrisch fahren
• Sinnvolle Förderungen von L1 und L3-Klassen durch das Umweltministerium und die Zweirad-Importeure bis Ende 2020.

"U načelu, industrija vozila na dva kotača pozdravlja daljnji razvoj i razumne mjere za daljnje poboljšanje urbane mobilnosti. Željeli bismo biti uključeni u dijalog koji je sada započeo i pronaći zajednička rješenja. Otvoreni smo za razgovore i, naravno, također unosimo svoju stručnost u tu temu - uvoznici i proizvođači vozila na dva kotača također su dobro povezani na međunarodnoj razini i mogu se osloniti na dragocjeno znanje i iskustvo s prometnim konceptima diljem svijeta. To pokazuje širom svijeta koliko je važno jednotračni promet je jedan od stupova mobilnosti u urbanom području “Promjene najbolje funkcioniraju zajedno – gdje politika, stanovništvo i biznis razgovaraju zajedno u razini očiju, može se postići optimalna ravnoteža interesa i može se pronaći inovativno rješenje koje Beč zaslužuje kao globalni grad pionirski”, zaključuje Karin Munk.