Arge2Rad : Critique du centre-ville de Vienne « sans voiture »

Arge2Rad : Critique du centre-ville de Vienne « sans voiture »

"Nous sommes horrifiés que la circulation automobile sur une seule voie soit également interdite dans la ville de Vienne", a déclaré Karin Munk, secrétaire générale de l'association 2Rad. « En particulier dans les zones urbaines, la circulation motorisée sur une seule voie s'est avérée être une alternative judicieuse aux voitures : bon marché, respectueuse de l'environnement - dans le centre-ville, il y a principalement des motos et des scooters de 125 cm3 sur la route, qui émettent du CO.₂ Avoir des émissions d’une moyenne de 55 g – et sont abordables pour toutes les classes sociales à l’achat et à l’exploitation. L'utilisation alternative de véhicules à voie unique peut créer un espace de stationnement précieux pour les résidents ou des routes d'accès nécessaires. En outre, l'électromobilité est encouragée depuis plusieurs années grâce à des initiatives du ministère de l'Environnement, qui ont apporté des taux de croissance agréablement élevés à ce segment. Dans ce contexte, une interdiction des véhicules électriques dans le centre-ville de Vienne serait incompréhensible et constituerait une immense déception pour de nombreux consommateurs qui comptent sur la mobilité électrique. Malheureusement, les propositions de zones à circulation réduite dans le centre-ville de la TU Vienne et de l'IVS (planification du système de circulation), qui excluent définitivement la circulation motorisée à voie unique, n'ont pas été prises en compte.

Généralités sur les deux-roues motorisés

• Motorräder, Mopeds und Roller verursachen pro Personenkilometer durchschnittlich weniger Treibhausgasemissionen als Pkw. Wenn alle mit dem Motorrad, Roller oder Moped gefahrene Kilometer stattdessen mit dem Auto gefahren würden, hätte Österreich einen um rund 108.000 Tonnen höheren CO₂ Ausstoß pro Jahr (Besetzungsfaktor fast ident).
• Der niedrigere, staubedingte Treibstoffverbrauch von Motorrädern, Rollern und Mopeds erspart den Fahrern Treibstoffausgaben von 4,2 Mio Euro jährlich im Vergleich zur Nutzung eines Autos.
• Motorräder, Roller und Mopeds benötigen deutlich weniger Parkraum als Pkw, wodurch sich auch die Parkplatzsuchkosten verringern. Durch das Erwerbspendeln mit dem Motorrad, Roller oder Moped entsteht ein Zeitgewinn mit einem Wert von insgesamt 2,7 Mio Euro pro Jahr verglichen mit Erwerbspendeln per Pkw. (Quelle: VCÖ Angaben; 2,1 Cent externe Parkplatzsuchkosten pro Pkw)
• Verglichen mit dem Auto belaufen sich die Fahrzeitersparnisse von Motorrädern und Mopeds auf einen Wert von 25,7 Mio Euro jährlich. (Quelle: Studie „Der ökonomische und ökologische Fußabdruck der Motorradwirtschaft in Österreich“ von Economica GmbH)

Électromobilité

• 14% = Anteil der Elektromopeds und -roller am aktuellen gesamten Markt (Klasse L1)
• Mehr als 35 Modelle auf dem Markt, jedes Jahr kommen rund 5-10 Modelle dazu
• Jährliches Wachstum des Marktes von durchschnittlich 20%
• Keine Infrastruktur (Ladestationen für L1) notwendig.
• Sharing- und Verleihplattformen im urbanen Bereich entwickeln sich gut
• Hohes Bewusstsein junger Menschen beim Thema Decarbonisierung. Elektromobilität garantiert gleichzeitig die Individualität in der Mobilität für diejenigen, die das wollen.
• Annahme: bis 2030 werden 50% der Mopeds und Roller (L1) elektrisch fahren
• Sinnvolle Förderungen von L1 und L3-Klassen durch das Umweltministerium und die Zweirad-Importeure bis Ende 2020.

"En principe, l'industrie des deux-roues est favorable à un développement ultérieur et à des mesures judicieuses visant à améliorer encore la mobilité urbaine. Nous aimerions participer au dialogue qui a maintenant commencé et trouver des solutions communes. Nous sommes ouverts aux discussions et apportons bien sûr également notre expertise sur le sujet - les importateurs et les fabricants de deux-roues sont également bien connectés au niveau international et peuvent s'appuyer sur un savoir-faire et une expérience précieux en matière de concepts de circulation dans le monde entier. Cela montre dans le monde entier à quel point la circulation à voie unique est l'un des piliers de la mobilité dans l'espace urbain. "Le changement fonctionne mieux ensemble – là où la politique, la population et les entreprises discutent ensemble à hauteur de vue, un équilibre optimal des intérêts peut être atteint et une solution innovante peut être trouvée que Vienne mérite en tant que ville pionnière mondiale », conclut Karin Munk.