Arge2Rad: autotonta Wienin keskustaa koskeva kritiikki

Arge2Rad: autotonta Wienin keskustaa koskeva kritiikki

"Olemme kauhuissamme, että yksikaistainen moottoriajoneuvoliikenne kielletään myös Wienin kaupungissa", sanoi Karin Munk, 2Rad-yhdistyksen pääsihteeri. ”Erityisesti kaupunkialueilla yksikaistainen moottoroitu liikenne on osoittautunut järkeväksi vaihtoehdoksi autoille: halpa, ympäristöystävällinen – kaupungin keskustassa liikennöi enimmäkseen 125cc moottoripyöriä ja skoottereita, jotka päästävät hiilidioksidia.₂ Päästöt ovat keskimäärin 55 g – ja ne ovat kaikkien yhteiskuntaluokkien edullisia ostaa ja käyttää. Yksikaistaisten ajoneuvojen vaihtoehtoinen käyttö voi luoda arvokasta pysäköintitilaa asukkaille tai välttämättömiä kulkuteitä. Lisäksi sähköliikennettä on edistetty usean vuoden ajan ympäristöministeriön aloitteilla, mikä on tuonut tälle segmentille ilahduttavan korkeaa kasvua. Tätä taustaa vasten sähköajoneuvojen kielto Wienin keskustassa olisi käsittämätöntä ja valtava pettymys monille sähköautoihin luottaville kuluttajille. Valitettavasti TU Wienin kantakaupungin liikenteen hiljennysalueita ja IVS:ää (liikennejärjestelmäsuunnittelua) koskevia ehdotuksia, jotka ehdottomasti sulkevat pois moottoroidun yksikaistaisen liikenteen, ei otettu huomioon.

Yleisiä faktoja moottoroiduista kaksipyöräisistä

• Motorräder, Mopeds und Roller verursachen pro Personenkilometer durchschnittlich weniger Treibhausgasemissionen als Pkw. Wenn alle mit dem Motorrad, Roller oder Moped gefahrene Kilometer stattdessen mit dem Auto gefahren würden, hätte Österreich einen um rund 108.000 Tonnen höheren CO₂ Ausstoß pro Jahr (Besetzungsfaktor fast ident).
• Der niedrigere, staubedingte Treibstoffverbrauch von Motorrädern, Rollern und Mopeds erspart den Fahrern Treibstoffausgaben von 4,2 Mio Euro jährlich im Vergleich zur Nutzung eines Autos.
• Motorräder, Roller und Mopeds benötigen deutlich weniger Parkraum als Pkw, wodurch sich auch die Parkplatzsuchkosten verringern. Durch das Erwerbspendeln mit dem Motorrad, Roller oder Moped entsteht ein Zeitgewinn mit einem Wert von insgesamt 2,7 Mio Euro pro Jahr verglichen mit Erwerbspendeln per Pkw. (Quelle: VCÖ Angaben; 2,1 Cent externe Parkplatzsuchkosten pro Pkw)
• Verglichen mit dem Auto belaufen sich die Fahrzeitersparnisse von Motorrädern und Mopeds auf einen Wert von 25,7 Mio Euro jährlich. (Quelle: Studie „Der ökonomische und ökologische Fußabdruck der Motorradwirtschaft in Österreich“ von Economica GmbH)

Sähköliikkuvuus

• 14% = Anteil der Elektromopeds und -roller am aktuellen gesamten Markt (Klasse L1)
• Mehr als 35 Modelle auf dem Markt, jedes Jahr kommen rund 5-10 Modelle dazu
• Jährliches Wachstum des Marktes von durchschnittlich 20%
• Keine Infrastruktur (Ladestationen für L1) notwendig.
• Sharing- und Verleihplattformen im urbanen Bereich entwickeln sich gut
• Hohes Bewusstsein junger Menschen beim Thema Decarbonisierung. Elektromobilität garantiert gleichzeitig die Individualität in der Mobilität für diejenigen, die das wollen.
• Annahme: bis 2030 werden 50% der Mopeds und Roller (L1) elektrisch fahren
• Sinnvolle Förderungen von L1 und L3-Klassen durch das Umweltministerium und die Zweirad-Importeure bis Ende 2020.

"Kaksipyöräteollisuus suhtautuu periaatteessa myönteisesti jatkokehitykseen ja järkeviin toimenpiteisiin kaupunkiliikenteen edelleen parantamiseksi. Haluaisimme olla mukana nyt alkaneessa dialogissa ja yhteisten ratkaisujen löytämisessä. Olemme avoimia keskusteluille ja toki tuomme myös asiantuntemuksemme aiheeseen - kaksipyöräisten ajoneuvojen maahantuojat ja valmistajat ovat myös kansainvälisesti hyvät yhteydet ja voivat hyödyntää arvokasta osaamista ja kokemusta liikennekonsepteista ympäri maailmaa. kaupunkialueella ”Muutos toimii parhaiten yhdessä – missä politiikka, väestö ja liike-elämä keskustelevat yhdessä silmien korkeudella, siellä voidaan saavuttaa optimaalinen intressitasapaino ja löytää innovatiivinen ratkaisu, jonka Wien ansaitsee globaalina edelläkävijäkaupunkina”, Karin Munk päättää.