Arge2Rad: autovaba Viini kesklinna kriitika

Arge2Rad: autovaba Viini kesklinna kriitika

"Oleme kohkunud, et üherealine mootorsõidukite liiklus ka Viini linnas keelatakse," ütles ühenduse 2Rad peasekretär Karin Munk. “Eelkõige linnapiirkondades on üherealine motoriseeritud liiklus osutunud mõistlikuks alternatiiviks autodele: odav, keskkonnasõbralik – kesklinnas liiguvad teedel valdavalt 125cc mootorrattad ja motorollerid, mis paiskavad CO.₂ Nende heitkogused on keskmiselt 55 g – ja need on kõigile sotsiaalsetele klassidele taskukohased osta ja kasutada. Üherealiste sõidukite alternatiivne kasutamine võib luua elanikele väärtuslikku parkimiskohta või vajalikke juurdepääsuteid. Lisaks on juba mitu aastat keskkonnaministeeriumi algatuste kaudu edendatud elektromobiilsust, mis on toonud sellesse segmendisse rõõmustavalt kõrge kasvu. Selle taustal oleks elektrisõidukite keelustamine Viini kesklinnas arusaamatu ja suur pettumus paljudele elektriliiklusest sõltuvatele tarbijatele. Kahjuks ei võetud arvesse TLÜ Viini siselinna liiklusrahunenud tsoonide ja IVS (liiklussüsteemi planeerimise) ettepanekuid, mis kindlasti välistavad motoriseeritud üherealise liikluse.

Üldised faktid mootoriga kaherattaliste kohta

• Motorräder, Mopeds und Roller verursachen pro Personenkilometer durchschnittlich weniger Treibhausgasemissionen als Pkw. Wenn alle mit dem Motorrad, Roller oder Moped gefahrene Kilometer stattdessen mit dem Auto gefahren würden, hätte Österreich einen um rund 108.000 Tonnen höheren CO₂ Ausstoß pro Jahr (Besetzungsfaktor fast ident).
• Der niedrigere, staubedingte Treibstoffverbrauch von Motorrädern, Rollern und Mopeds erspart den Fahrern Treibstoffausgaben von 4,2 Mio Euro jährlich im Vergleich zur Nutzung eines Autos.
• Motorräder, Roller und Mopeds benötigen deutlich weniger Parkraum als Pkw, wodurch sich auch die Parkplatzsuchkosten verringern. Durch das Erwerbspendeln mit dem Motorrad, Roller oder Moped entsteht ein Zeitgewinn mit einem Wert von insgesamt 2,7 Mio Euro pro Jahr verglichen mit Erwerbspendeln per Pkw. (Quelle: VCÖ Angaben; 2,1 Cent externe Parkplatzsuchkosten pro Pkw)
• Verglichen mit dem Auto belaufen sich die Fahrzeitersparnisse von Motorrädern und Mopeds auf einen Wert von 25,7 Mio Euro jährlich. (Quelle: Studie „Der ökonomische und ökologische Fußabdruck der Motorradwirtschaft in Österreich“ von Economica GmbH)

Elektromobiilsus

• 14% = Anteil der Elektromopeds und -roller am aktuellen gesamten Markt (Klasse L1)
• Mehr als 35 Modelle auf dem Markt, jedes Jahr kommen rund 5-10 Modelle dazu
• Jährliches Wachstum des Marktes von durchschnittlich 20%
• Keine Infrastruktur (Ladestationen für L1) notwendig.
• Sharing- und Verleihplattformen im urbanen Bereich entwickeln sich gut
• Hohes Bewusstsein junger Menschen beim Thema Decarbonisierung. Elektromobilität garantiert gleichzeitig die Individualität in der Mobilität für diejenigen, die das wollen.
• Annahme: bis 2030 werden 50% der Mopeds und Roller (L1) elektrisch fahren
• Sinnvolle Förderungen von L1 und L3-Klassen durch das Umweltministerium und die Zweirad-Importeure bis Ende 2020.

"Põhimõtteliselt tervitab kaherattaliste mootorsõidukite tööstus edasist arengut ja mõistlikke meetmeid linnalise liikumiskeskkonna edasiseks parandamiseks. Soovime olla kaasatud nüüd alanud dialoogi ja leida ühiseid lahendusi. Oleme avatud aruteludele ja loomulikult toome teemasse ka oma ekspertteadmised – kaherattaliste mootorsõidukite maaletoojad ja tootjad on ka rahvusvaheliselt hästi ühendatud ning saavad tugineda väärtuslikule oskusteabele ja kogemustele liikluskontseptsioonide vallas. linnapiirkonnas “Muutused toimivad kõige paremini koos – kus poliitika, elanikkond ja äri arutavad koos silmade kõrgusel, on võimalik saavutada optimaalne huvide tasakaal ja leida uuenduslik lahendus, mida Viin globaalse teerajajalinnana väärib,” võtab Karin Munk kokku.