Arge2Rad: Críticas al centro de Viena sin coches

Arge2Rad: Críticas al centro de Viena sin coches

"Estamos horrorizados de que se prohíba también la circulación de vehículos por un solo carril en la ciudad de Viena", afirmó Karin Munk, secretaria general de la asociación 2Rad. “Especialmente en las zonas urbanas, el tráfico motorizado de un solo carril ha demostrado ser una alternativa sensata al coche: barato, respetuoso con el medio ambiente; en el centro de la ciudad circulan principalmente motocicletas y scooters de 125 cc, que emiten CO₂ Tienen emisiones de un promedio de 55 g y son asequibles para todas las clases sociales para comprarlos y operarlos”. El uso alternativo de vehículos de un solo carril puede crear valiosos espacios de estacionamiento para residentes o vías de acceso necesarias. Además, la electromovilidad se promueve desde hace varios años a través de iniciativas del Ministerio de Medio Ambiente, que han aportado tasas de crecimiento agradablemente altas a este segmento. En este contexto, una prohibición de los vehículos eléctricos en el centro de Viena sería incomprensible y una gran decepción para muchos consumidores que apuestan por la movilidad eléctrica. Desafortunadamente, no se tuvieron en cuenta las propuestas de zonas de calma del tráfico en el centro de la ciudad de la Universidad Técnica de Viena y de la IVS (planificación del sistema de tráfico), que excluyen definitivamente el tráfico motorizado de un solo carril.

Datos generales sobre los vehículos motorizados de dos ruedas.

• Motorräder, Mopeds und Roller verursachen pro Personenkilometer durchschnittlich weniger Treibhausgasemissionen als Pkw. Wenn alle mit dem Motorrad, Roller oder Moped gefahrene Kilometer stattdessen mit dem Auto gefahren würden, hätte Österreich einen um rund 108.000 Tonnen höheren CO₂ Ausstoß pro Jahr (Besetzungsfaktor fast ident).
• Der niedrigere, staubedingte Treibstoffverbrauch von Motorrädern, Rollern und Mopeds erspart den Fahrern Treibstoffausgaben von 4,2 Mio Euro jährlich im Vergleich zur Nutzung eines Autos.
• Motorräder, Roller und Mopeds benötigen deutlich weniger Parkraum als Pkw, wodurch sich auch die Parkplatzsuchkosten verringern. Durch das Erwerbspendeln mit dem Motorrad, Roller oder Moped entsteht ein Zeitgewinn mit einem Wert von insgesamt 2,7 Mio Euro pro Jahr verglichen mit Erwerbspendeln per Pkw. (Quelle: VCÖ Angaben; 2,1 Cent externe Parkplatzsuchkosten pro Pkw)
• Verglichen mit dem Auto belaufen sich die Fahrzeitersparnisse von Motorrädern und Mopeds auf einen Wert von 25,7 Mio Euro jährlich. (Quelle: Studie „Der ökonomische und ökologische Fußabdruck der Motorradwirtschaft in Österreich“ von Economica GmbH)

Electromovilidad

• 14% = Anteil der Elektromopeds und -roller am aktuellen gesamten Markt (Klasse L1)
• Mehr als 35 Modelle auf dem Markt, jedes Jahr kommen rund 5-10 Modelle dazu
• Jährliches Wachstum des Marktes von durchschnittlich 20%
• Keine Infrastruktur (Ladestationen für L1) notwendig.
• Sharing- und Verleihplattformen im urbanen Bereich entwickeln sich gut
• Hohes Bewusstsein junger Menschen beim Thema Decarbonisierung. Elektromobilität garantiert gleichzeitig die Individualität in der Mobilität für diejenigen, die das wollen.
• Annahme: bis 2030 werden 50% der Mopeds und Roller (L1) elektrisch fahren
• Sinnvolle Förderungen von L1 und L3-Klassen durch das Umweltministerium und die Zweirad-Importeure bis Ende 2020.

"En principio, el sector de los vehículos de dos ruedas acoge con agrado un mayor desarrollo y medidas sensatas para mejorar aún más la movilidad urbana. Nos gustaría participar en el diálogo que ahora se ha iniciado y encontrar soluciones comunes. Estamos abiertos a los debates y, por supuesto, también aportamos nuestra experiencia al tema: los importadores y fabricantes de vehículos de dos ruedas también están bien conectados a nivel internacional y pueden aprovechar valiosos conocimientos y experiencia en conceptos de tráfico en todo el mundo. Esto demuestra en todo el mundo lo importante que es el tráfico de un solo carril como uno de los pilares de la movilidad en el área urbana. "El cambio funciona mejor juntos: cuando la política, la población y las empresas discuten juntos, se puede lograr un equilibrio óptimo de intereses y encontrar una solución innovadora que Viena merece como ciudad pionera a nivel mundial”, concluye Karin Munk.