Arge2Rad: Criticism of car-free” Vienna city center

Arge2Rad: Criticism of car-free” Vienna city center

“We are horrified that single-lane motor vehicle traffic in the city of Vienna is also to be banned,” said Karin Munk, general secretary of the 2Rad association. “Especially in urban areas, single-lane motorized traffic has proven to be a sensible alternative to cars: cheap, environmentally friendly - in the city center there are mostly 125cc motorcycles and scooters on the road, which emit CO₂ Have emissions of an average of 55g – and are affordable for all social classes to purchase and operate.” The alternative use of single-lane vehicles can create valuable parking space for residents or necessary access roads. Furthermore, electromobility has been promoted for several years through initiatives by the Ministry of the Environment, which has brought pleasingly high growth rates to this segment. Against this background, a ban on electric vehicles in Vienna's city center would be incomprehensible and a huge disappointment for many consumers who rely on electric mobility. Unfortunately, the suggestions of traffic-calmed zones in the inner city of the TU Vienna and the IVS (traffic system planning), which definitely exclude motorized single-lane traffic, were not addressed.

General facts about motorized two-wheelers

• Motorräder, Mopeds und Roller verursachen pro Personenkilometer durchschnittlich weniger Treibhausgasemissionen als Pkw. Wenn alle mit dem Motorrad, Roller oder Moped gefahrene Kilometer stattdessen mit dem Auto gefahren würden, hätte Österreich einen um rund 108.000 Tonnen höheren CO₂ Ausstoß pro Jahr (Besetzungsfaktor fast ident).
• Der niedrigere, staubedingte Treibstoffverbrauch von Motorrädern, Rollern und Mopeds erspart den Fahrern Treibstoffausgaben von 4,2 Mio Euro jährlich im Vergleich zur Nutzung eines Autos.
• Motorräder, Roller und Mopeds benötigen deutlich weniger Parkraum als Pkw, wodurch sich auch die Parkplatzsuchkosten verringern. Durch das Erwerbspendeln mit dem Motorrad, Roller oder Moped entsteht ein Zeitgewinn mit einem Wert von insgesamt 2,7 Mio Euro pro Jahr verglichen mit Erwerbspendeln per Pkw. (Quelle: VCÖ Angaben; 2,1 Cent externe Parkplatzsuchkosten pro Pkw)
• Verglichen mit dem Auto belaufen sich die Fahrzeitersparnisse von Motorrädern und Mopeds auf einen Wert von 25,7 Mio Euro jährlich. (Quelle: Studie „Der ökonomische und ökologische Fußabdruck der Motorradwirtschaft in Österreich“ von Economica GmbH)

Electromobility

• 14% = Anteil der Elektromopeds und -roller am aktuellen gesamten Markt (Klasse L1)
• Mehr als 35 Modelle auf dem Markt, jedes Jahr kommen rund 5-10 Modelle dazu
• Jährliches Wachstum des Marktes von durchschnittlich 20%
• Keine Infrastruktur (Ladestationen für L1) notwendig.
• Sharing- und Verleihplattformen im urbanen Bereich entwickeln sich gut
• Hohes Bewusstsein junger Menschen beim Thema Decarbonisierung. Elektromobilität garantiert gleichzeitig die Individualität in der Mobilität für diejenigen, die das wollen.
• Annahme: bis 2030 werden 50% der Mopeds und Roller (L1) elektrisch fahren
• Sinnvolle Förderungen von L1 und L3-Klassen durch das Umweltministerium und die Zweirad-Importeure bis Ende 2020.

"In principle, the two-wheeler industry welcomes further development and sensible measures to further improve urban mobility. We would like to be included in the dialogue that has now started and to find common solutions. We are open to discussions and of course also bring our expertise to the topic - the two-wheeler importers and manufacturers are also well connected internationally and can draw on valuable know-how and experience with traffic concepts around the world. This shows worldwide how important single-lane traffic is as one of the Mobility pillars in the urban area “Change works best together – where politics, the population and business discuss together at eye level, there an optimal balance of interests can be achieved and an innovative solution can be found that Vienna deserves as a global pioneering city,” concludes Karin Munk.