Arge2Rad: Κριτική στο κέντρο της πόλης της Βιέννης «χωρίς αυτοκίνητα».

Arge2Rad: Κριτική στο κέντρο της πόλης της Βιέννης «χωρίς αυτοκίνητα».

«Είμαστε τρομοκρατημένοι που θα απαγορευθεί επίσης η κυκλοφορία μηχανοκίνητων οχημάτων μιας λωρίδας στην πόλη της Βιέννης», δήλωσε η Karin Munk, γενική γραμματέας της ένωσης 2Rad. «Ειδικά στις αστικές περιοχές, η μηχανοκίνητη κυκλοφορία μιας λωρίδας έχει αποδειχθεί μια λογική εναλλακτική λύση στα αυτοκίνητα: φθηνή, φιλική προς το περιβάλλον - στο κέντρο της πόλης υπάρχουν κυρίως μοτοσικλέτες 125 κυβικών και σκούτερ στο δρόμο, που εκπέμπουν CO₂ Έχουν εκπομπές κατά μέσο όρο 55 γραμμάρια – και είναι οικονομικά προσιτά για όλες τις κοινωνικές τάξεις για αγορά και λειτουργία». Η εναλλακτική χρήση οχημάτων μονής λωρίδας μπορεί να δημιουργήσει πολύτιμο χώρο στάθμευσης για τους κατοίκους ή απαραίτητους δρόμους πρόσβασης. Επιπλέον, η ηλεκτροκίνηση προωθείται εδώ και αρκετά χρόνια μέσω πρωτοβουλιών του Υπουργείου Περιβάλλοντος, το οποίο έχει φέρει ευχάριστα υψηλούς ρυθμούς ανάπτυξης σε αυτόν τον τομέα. Σε αυτό το πλαίσιο, η απαγόρευση των ηλεκτρικών οχημάτων στο κέντρο της πόλης της Βιέννης θα ήταν ακατανόητη και μια τεράστια απογοήτευση για πολλούς καταναλωτές που βασίζονται στην ηλεκτρική κινητικότητα. Δυστυχώς, οι προτάσεις για ζώνες χαλάρωσης της κυκλοφορίας στο κέντρο της πόλης της TU Βιέννης και του IVS (σχεδιασμός συστήματος κυκλοφορίας), οι οποίες οπωσδήποτε αποκλείουν την κυκλοφορία με κινητήρα μονής λωρίδας, δεν αντιμετωπίστηκαν.

Γενικά στοιχεία για τα μηχανοκίνητα δίτροχα

• Motorräder, Mopeds und Roller verursachen pro Personenkilometer durchschnittlich weniger Treibhausgasemissionen als Pkw. Wenn alle mit dem Motorrad, Roller oder Moped gefahrene Kilometer stattdessen mit dem Auto gefahren würden, hätte Österreich einen um rund 108.000 Tonnen höheren CO₂ Ausstoß pro Jahr (Besetzungsfaktor fast ident).
• Der niedrigere, staubedingte Treibstoffverbrauch von Motorrädern, Rollern und Mopeds erspart den Fahrern Treibstoffausgaben von 4,2 Mio Euro jährlich im Vergleich zur Nutzung eines Autos.
• Motorräder, Roller und Mopeds benötigen deutlich weniger Parkraum als Pkw, wodurch sich auch die Parkplatzsuchkosten verringern. Durch das Erwerbspendeln mit dem Motorrad, Roller oder Moped entsteht ein Zeitgewinn mit einem Wert von insgesamt 2,7 Mio Euro pro Jahr verglichen mit Erwerbspendeln per Pkw. (Quelle: VCÖ Angaben; 2,1 Cent externe Parkplatzsuchkosten pro Pkw)
• Verglichen mit dem Auto belaufen sich die Fahrzeitersparnisse von Motorrädern und Mopeds auf einen Wert von 25,7 Mio Euro jährlich. (Quelle: Studie „Der ökonomische und ökologische Fußabdruck der Motorradwirtschaft in Österreich“ von Economica GmbH)

Ηλεκτροκίνηση

• 14% = Anteil der Elektromopeds und -roller am aktuellen gesamten Markt (Klasse L1)
• Mehr als 35 Modelle auf dem Markt, jedes Jahr kommen rund 5-10 Modelle dazu
• Jährliches Wachstum des Marktes von durchschnittlich 20%
• Keine Infrastruktur (Ladestationen für L1) notwendig.
• Sharing- und Verleihplattformen im urbanen Bereich entwickeln sich gut
• Hohes Bewusstsein junger Menschen beim Thema Decarbonisierung. Elektromobilität garantiert gleichzeitig die Individualität in der Mobilität für diejenigen, die das wollen.
• Annahme: bis 2030 werden 50% der Mopeds und Roller (L1) elektrisch fahren
• Sinnvolle Förderungen von L1 und L3-Klassen durch das Umweltministerium und die Zweirad-Importeure bis Ende 2020.

"Καταρχήν, η βιομηχανία των δικύκλων χαιρετίζει περαιτέρω ανάπτυξη και λογικά μέτρα για την περαιτέρω βελτίωση της αστικής κινητικότητας. Θα θέλαμε να συμπεριληφθούμε στον διάλογο που έχει τώρα ξεκινήσει και να βρούμε κοινές λύσεις. Είμαστε ανοιχτοί σε συζητήσεις και φυσικά φέρνουμε την τεχνογνωσία μας στο θέμα - οι εισαγωγείς και κατασκευαστές δίτροχων είναι επίσης καλά συνδεδεμένοι διεθνώς και μπορούν να βασιστούν σε πολύτιμη τεχνογνωσία και εμπειρία στην παγκόσμια κυκλοφορία. ένας από τους πυλώνες της Κινητικότητας στην αστική περιοχή «Η αλλαγή λειτουργεί καλύτερα μαζί – όπου η πολιτική, ο πληθυσμός και οι επιχειρήσεις συζητούν μαζί στο ύψος των ματιών, μπορεί να επιτευχθεί η βέλτιστη ισορροπία συμφερόντων και μπορεί να βρεθεί μια καινοτόμος λύση που αξίζει η Βιέννη ως μια παγκόσμια πρωτοποριακή πόλη», καταλήγει η Karin Munk.