Arge2Rad: Kritik af bilfri Wien bymidte

Arge2Rad: Kritik af bilfri Wien bymidte

"Vi er forfærdede over, at ensporet motorkøretøjstrafik i byen Wien også skal forbydes," sagde Karin Munk, generalsekretær for 2Rad-foreningen. “Især i byområder har ensporet motoriseret trafik vist sig at være et fornuftigt alternativ til biler: billigt, miljøvenligt - i bymidten er der mest 125cc motorcykler og scootere på vejen, som udleder CO₂ Har en emission på i gennemsnit 55 g - og er overkommelige for alle sociale klasser at købe og drive." Den alternative anvendelse af enkeltsporede køretøjer kan skabe værdifulde parkeringspladser for beboere eller nødvendige adgangsveje. Endvidere er elektromobilitet blevet fremmet i flere år gennem initiativer fra Miljøministeriet, hvilket har givet glædeligt høje vækstrater til dette segment. På den baggrund ville et forbud mod elektriske køretøjer i Wiens centrum være uforståeligt og en stor skuffelse for mange forbrugere, der er afhængige af elektrisk mobilitet. Desværre blev forslagene om trafikdæmpede zoner i den indre by af TU Wien og IVS (trafiksystemplanlægning), som definitivt udelukker motoriseret enkeltsporet trafik, ikke behandlet.

Generelle fakta om motoriserede tohjulede motorer

• Motorräder, Mopeds und Roller verursachen pro Personenkilometer durchschnittlich weniger Treibhausgasemissionen als Pkw. Wenn alle mit dem Motorrad, Roller oder Moped gefahrene Kilometer stattdessen mit dem Auto gefahren würden, hätte Österreich einen um rund 108.000 Tonnen höheren CO₂ Ausstoß pro Jahr (Besetzungsfaktor fast ident).
• Der niedrigere, staubedingte Treibstoffverbrauch von Motorrädern, Rollern und Mopeds erspart den Fahrern Treibstoffausgaben von 4,2 Mio Euro jährlich im Vergleich zur Nutzung eines Autos.
• Motorräder, Roller und Mopeds benötigen deutlich weniger Parkraum als Pkw, wodurch sich auch die Parkplatzsuchkosten verringern. Durch das Erwerbspendeln mit dem Motorrad, Roller oder Moped entsteht ein Zeitgewinn mit einem Wert von insgesamt 2,7 Mio Euro pro Jahr verglichen mit Erwerbspendeln per Pkw. (Quelle: VCÖ Angaben; 2,1 Cent externe Parkplatzsuchkosten pro Pkw)
• Verglichen mit dem Auto belaufen sich die Fahrzeitersparnisse von Motorrädern und Mopeds auf einen Wert von 25,7 Mio Euro jährlich. (Quelle: Studie „Der ökonomische und ökologische Fußabdruck der Motorradwirtschaft in Österreich“ von Economica GmbH)

Elektromobilitet

• 14% = Anteil der Elektromopeds und -roller am aktuellen gesamten Markt (Klasse L1)
• Mehr als 35 Modelle auf dem Markt, jedes Jahr kommen rund 5-10 Modelle dazu
• Jährliches Wachstum des Marktes von durchschnittlich 20%
• Keine Infrastruktur (Ladestationen für L1) notwendig.
• Sharing- und Verleihplattformen im urbanen Bereich entwickeln sich gut
• Hohes Bewusstsein junger Menschen beim Thema Decarbonisierung. Elektromobilität garantiert gleichzeitig die Individualität in der Mobilität für diejenigen, die das wollen.
• Annahme: bis 2030 werden 50% der Mopeds und Roller (L1) elektrisch fahren
• Sinnvolle Förderungen von L1 und L3-Klassen durch das Umweltministerium und die Zweirad-Importeure bis Ende 2020.

"I princippet hilser den tohjulede industri fortsat udvikling og fornuftige tiltag til yderligere at forbedre mobiliteten i byerne velkommen. Vi vil gerne indgå i den dialog, der nu er startet, og finde fælles løsninger. Vi er åbne for diskussioner og bringer selvfølgelig også vores ekspertise til emnet - de tohjulede importører og producenter er også godt forbundet internationalt og kan trække på værdifuld knowhow rundt om i verden og erfaring med trafikken i hele verden, som viser, hvor vigtigt trafikken i hele verden er. en af Mobilitetssøjlerne i byområdet ”Forandring fungerer bedst sammen – hvor politik, befolkning og erhvervsliv diskuterer sammen i øjenhøjde, hvor der kan opnås en optimal interessebalance, og der kan findes en innovativ løsning, som Wien fortjener som en global foregangsby,” slutter Karin Munk.