Arge2Rad: Kritika centra Vídně bez aut.

Arge2Rad: Kritika centra Vídně bez aut.

„Jsme zděšeni, že ve Vídni má být také zakázán provoz motorových vozidel v jednom jízdním pruhu,“ řekla Karin Munk, generální tajemnice sdružení 2Rad. „Zejména v městských oblastech se jednopruhový motorizovaný provoz ukázal jako rozumná alternativa k autům: levná, šetrná k životnímu prostředí – v centru města jezdí na silnicích převážně motocykly a skútry o objemu 125 ccm, které vypouštějí CO₂ Mají emise v průměru 55 g – a jsou dostupné pro všechny společenské vrstvy, aby si je mohly koupit a provozovat.“ Alternativním využitím jednopruhových vozidel lze vytvořit cenné parkovací plochy pro rezidenty nebo nezbytné příjezdové komunikace. Elektromobilita je navíc již několik let podporována iniciativami Ministerstva životního prostředí, což přineslo do tohoto segmentu příjemně vysoké tempo růstu. V této souvislosti by byl zákaz elektromobilů v centru Vídně nepochopitelný a pro mnoho spotřebitelů spoléhajících na elektrickou mobilitu by byl velkým zklamáním. Bohužel nebyly řešeny návrhy dopravně zklidněných zón ve vnitřním městě TU Vídeň a IVS (plánování dopravního systému), které definitivně vylučují motorizovanou jednopruhovou dopravu.

Obecná fakta o motorizovaných dvoukolkách

• Motorräder, Mopeds und Roller verursachen pro Personenkilometer durchschnittlich weniger Treibhausgasemissionen als Pkw. Wenn alle mit dem Motorrad, Roller oder Moped gefahrene Kilometer stattdessen mit dem Auto gefahren würden, hätte Österreich einen um rund 108.000 Tonnen höheren CO₂ Ausstoß pro Jahr (Besetzungsfaktor fast ident).
• Der niedrigere, staubedingte Treibstoffverbrauch von Motorrädern, Rollern und Mopeds erspart den Fahrern Treibstoffausgaben von 4,2 Mio Euro jährlich im Vergleich zur Nutzung eines Autos.
• Motorräder, Roller und Mopeds benötigen deutlich weniger Parkraum als Pkw, wodurch sich auch die Parkplatzsuchkosten verringern. Durch das Erwerbspendeln mit dem Motorrad, Roller oder Moped entsteht ein Zeitgewinn mit einem Wert von insgesamt 2,7 Mio Euro pro Jahr verglichen mit Erwerbspendeln per Pkw. (Quelle: VCÖ Angaben; 2,1 Cent externe Parkplatzsuchkosten pro Pkw)
• Verglichen mit dem Auto belaufen sich die Fahrzeitersparnisse von Motorrädern und Mopeds auf einen Wert von 25,7 Mio Euro jährlich. (Quelle: Studie „Der ökonomische und ökologische Fußabdruck der Motorradwirtschaft in Österreich“ von Economica GmbH)

Elektromobilita

• 14% = Anteil der Elektromopeds und -roller am aktuellen gesamten Markt (Klasse L1)
• Mehr als 35 Modelle auf dem Markt, jedes Jahr kommen rund 5-10 Modelle dazu
• Jährliches Wachstum des Marktes von durchschnittlich 20%
• Keine Infrastruktur (Ladestationen für L1) notwendig.
• Sharing- und Verleihplattformen im urbanen Bereich entwickeln sich gut
• Hohes Bewusstsein junger Menschen beim Thema Decarbonisierung. Elektromobilität garantiert gleichzeitig die Individualität in der Mobilität für diejenigen, die das wollen.
• Annahme: bis 2030 werden 50% der Mopeds und Roller (L1) elektrisch fahren
• Sinnvolle Förderungen von L1 und L3-Klassen durch das Umweltministerium und die Zweirad-Importeure bis Ende 2020.

"Odvětví dvoukolových vozidel v zásadě vítá další rozvoj a rozumná opatření k dalšímu zlepšení městské mobility. Rádi bychom se zapojili do nyní zahájeného dialogu a nacházeli společná řešení. Jsme otevřeni diskusím a samozřejmě také přinášíme naše odborné znalosti k tématu - dovozci a výrobci dvoukolových vozidel jsou také dobře mezinárodně propojeni a mohou čerpat z cenného know-how a zkušeností s dopravními koncepty po celém světě. „Změna funguje nejlépe společně – tam, kde spolu diskutují politika, obyvatelstvo a byznys na úrovni očí, lze dosáhnout optimální rovnováhy zájmů a nalézt inovativní řešení, které si Vídeň jako globální průkopnické město zaslouží,“ uzavírá Karin Munk.