Arge2Rad: انتقاد لمركز مدينة فيينا الخالي من السيارات.

Arge2Rad: انتقاد لمركز مدينة فيينا الخالي من السيارات.

وقالت كارين مونك، الأمين العام لجمعية 2Rad: "نشعر بالفزع من حظر حركة السيارات ذات المسار الواحد في مدينة فيينا". "لقد أثبتت حركة المرور ذات المسار الواحد، خاصة في المناطق الحضرية، أنها بديل معقول للسيارات: رخيصة الثمن وصديقة للبيئة - يوجد في وسط المدينة في الغالب دراجات نارية ودراجات بخارية سعة 125 سم مكعب على الطريق، والتي تنبعث منها ثاني أكسيد الكربون.₂ تبلغ انبعاثاتها في المتوسط ​​55 جرامًا – وتكون في متناول جميع الطبقات الاجتماعية للشراء والتشغيل. يمكن أن يؤدي الاستخدام البديل للمركبات ذات المسار الواحد إلى إنشاء مساحة قيمة لوقوف السيارات للمقيمين أو طرق الوصول الضرورية. علاوة على ذلك، تم الترويج للتنقل الكهربائي لعدة سنوات من خلال مبادرات وزارة البيئة، مما أدى إلى تحقيق معدلات نمو عالية جدًا لهذا القطاع. على هذه الخلفية، سيكون فرض حظر على السيارات الكهربائية في وسط مدينة فيينا غير مفهوم وسيشكل خيبة أمل كبيرة للعديد من المستهلكين الذين يعتمدون على التنقل الكهربائي. لسوء الحظ، لم يتم التطرق إلى اقتراحات مناطق تهدئة حركة المرور في المدينة الداخلية لـ TU Vienna وIVS (تخطيط نظام المرور)، والتي تستبعد بالتأكيد حركة المرور ذات المسار الواحد.

حقائق عامة عن الدراجات النارية ذات العجلتين

• Motorräder, Mopeds und Roller verursachen pro Personenkilometer durchschnittlich weniger Treibhausgasemissionen als Pkw. Wenn alle mit dem Motorrad, Roller oder Moped gefahrene Kilometer stattdessen mit dem Auto gefahren würden, hätte Österreich einen um rund 108.000 Tonnen höheren CO₂ Ausstoß pro Jahr (Besetzungsfaktor fast ident).
• Der niedrigere, staubedingte Treibstoffverbrauch von Motorrädern, Rollern und Mopeds erspart den Fahrern Treibstoffausgaben von 4,2 Mio Euro jährlich im Vergleich zur Nutzung eines Autos.
• Motorräder, Roller und Mopeds benötigen deutlich weniger Parkraum als Pkw, wodurch sich auch die Parkplatzsuchkosten verringern. Durch das Erwerbspendeln mit dem Motorrad, Roller oder Moped entsteht ein Zeitgewinn mit einem Wert von insgesamt 2,7 Mio Euro pro Jahr verglichen mit Erwerbspendeln per Pkw. (Quelle: VCÖ Angaben; 2,1 Cent externe Parkplatzsuchkosten pro Pkw)
• Verglichen mit dem Auto belaufen sich die Fahrzeitersparnisse von Motorrädern und Mopeds auf einen Wert von 25,7 Mio Euro jährlich. (Quelle: Studie „Der ökonomische und ökologische Fußabdruck der Motorradwirtschaft in Österreich“ von Economica GmbH)

التنقل الكهربائي

• 14% = Anteil der Elektromopeds und -roller am aktuellen gesamten Markt (Klasse L1)
• Mehr als 35 Modelle auf dem Markt, jedes Jahr kommen rund 5-10 Modelle dazu
• Jährliches Wachstum des Marktes von durchschnittlich 20%
• Keine Infrastruktur (Ladestationen für L1) notwendig.
• Sharing- und Verleihplattformen im urbanen Bereich entwickeln sich gut
• Hohes Bewusstsein junger Menschen beim Thema Decarbonisierung. Elektromobilität garantiert gleichzeitig die Individualität in der Mobilität für diejenigen, die das wollen.
• Annahme: bis 2030 werden 50% der Mopeds und Roller (L1) elektrisch fahren
• Sinnvolle Förderungen von L1 und L3-Klassen durch das Umweltministerium und die Zweirad-Importeure bis Ende 2020.

"من حيث المبدأ، ترحب صناعة المركبات ذات العجلتين بمزيد من التطوير والتدابير المعقولة لمواصلة تحسين التنقل في المناطق الحضرية. ونود أن نكون منخرطين في الحوار الذي بدأ الآن وإيجاد حلول مشتركة. نحن منفتحون على المناقشات وبالطبع نجلب أيضًا خبرتنا إلى هذا الموضوع - كما أن مستوردي ومصنعي المركبات ذات العجلتين يتمتعون أيضًا بعلاقات جيدة على المستوى الدولي ويمكنهم الاستفادة من المعرفة والخبرة القيمة في مفاهيم المرور حول العالم. وهذا يوضح في جميع أنحاء العالم مدى أهمية حركة المرور ذات المسار الواحد باعتبارها إحدى ركائز التنقل في المناطق الحضرية. تخلص كارين مونك إلى أن "التغيير يعمل بشكل أفضل معًا - حيث تناقش السياسة والسكان وقطاع الأعمال معًا على مستوى العين، حيث يمكن تحقيق التوازن الأمثل للمصالح ويمكن إيجاد حل مبتكر تستحقه فيينا كمدينة رائدة عالميًا".