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Orario di lavoro alla Formula 1
In collaborazione con la Federal Vehicle Technology Guild e il Gruppo di interesse per la tecnologia e la verniciatura dei veicoli (IFL), l'industria automobilistica sta progettando una serie per evitare errori e difetti nell'orario di lavoro. Questa volta con un caso tratto dal laboratorio di Alex Guillaume Ellinger.
Orario di lavoro alla Formula 1
Devo ammettere che anche in passato non abbiamo riportato tutto. È sempre una questione di tempo”. Alex Guillaume Ellinger, amministratore delegato di Autopark a Vienna-Donaustadt, è onesto riguardo all'IFL. E promette miglioramenti. Lui è ben consapevole del problema: solo quando vengono segnalati errori si possono apportare miglioramenti ai comuni sistemi di calcolo supportati da computer (Eurotax, Schwacke, DAT, Audatex). Proprio per questo motivo nel 2007 è stato fondato il Gruppo di interesse per la tecnologia e la verniciatura dei veicoli (IFL).
Alcune informazioni sono ridicole
E gli errori nell’orario di lavoro sono fin troppo comuni. "Alcune informazioni fornite dai produttori sono assolutamente ridicole", afferma Ellinger. Ad esempio, attualmente sta riparando una Volvo E poi bisogna anche essere infastiditi da questi tempi: Sostituzione della timoneria: quattro ore, misurazione dell'asse tre ore... Quest'ultimo è quasi al livello della Formula 1, ride Ellinger. Il direttore della sua officina stima che lo sforzo richiesto per l'allineamento delle ruote con tutte le rifiniture sia pari a otto AW. E per realizzare il passaruota ci vorrebbero tranquillamente otto ore, ovvero almeno il doppio del valore stimato. "È logico attirare l'attenzione su di esso", afferma Ellinger.