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Horarios de trabajo a la Fórmula 1
En colaboración con el Gremio Federal de Tecnología de Vehículos y el Grupo de Interés en Tecnología y Pintura de Vehículos (IFL), la industria automotriz está diseñando una serie para evitar errores y defectos en las horas de trabajo. Esta vez con un caso del taller de práctica de Alex Guillaume Ellinger.
Horarios de trabajo a la Fórmula 1
Debo admitir que tampoco informamos de todo en el pasado. Siempre es cuestión de tiempo”. Alex Guillaume Ellinger, director general de Autopark en Viena-Donaustadt, habla sinceramente de IFL. Y promete mejoras. Él es muy consciente del problema: sólo cuando se notifiquen los errores se podrán mejorar los sistemas de cálculo habituales asistidos por ordenador (Eurotax, Schwacke, DAT, Audatex). Precisamente por este motivo se fundó en 2007 el Grupo de Interés para la Tecnología y Pintura de Vehículos (IFL).
Parte de la información es ridícula.
Y los errores en el horario laboral son demasiado comunes. "Parte de la información proporcionada por los fabricantes es francamente ridícula", afirma Ellinger. Por ejemplo, actualmente está reparando un Volvo. Y además, esos momentos también tienen que enfadarse: cambiar el paso de rueda: cuatro horas, medir el eje tres horas... Esto último está casi al nivel de la Fórmula 1, se ríe Ellinger. Su jefe de taller estima en ocho AW el esfuerzo que supone alinear las ruedas con todos los ajustes. Y el paso de rueda tardaría fácilmente ocho horas, lo que supone al menos el doble del valor estimado. "Tiene sentido llamar la atención sobre esto", afirma Ellinger.