Elemzés: A Tesla nem autógyártó

Elemzés: A Tesla nem autógyártó

405 százalék. Ennyit gyarapodott a Tesla részvény (WKN: 88160R101, WKN DE: A1CX3T, ISIN: US88160R1014) tizenkét hónap alatt. A Tesla tehát csaknem 600 milliárd eurót ér – négyszer annyit, mint a VW-csoport, amely 2020-ban több mint tízszer annyi autót adott el a VW alapmárkájából. A Tesla még többet ér, mint a VW, a Daimler, a BMW, a GM, a Ford, a Stellantis, a Honda, a Hyundai és a Kia együttvéve (lásd: grafikus )! 

A megfigyelők azonnal beszélnek egyről  buborék  a tőzsdén, amely hamarosan felrobban. Nos, ez nem ilyen egyszerű. A tőzsde mindig a jövővel kereskedik, nem a status quóval. A trend pedig az amerikaiak mellett szól: 2021-ben átlagosan 49,5 milliárd dolláros árbevételre számítanak az elemzők, 2025-ben pedig 110,7 milliárd dollárra számítanak, míg az üzemi eredmény háromszorosára, 15 milliárd dollárra nő. A megalapozott autógyártók nem büszkélkedhetnek ilyen dinamikával.

De az összehasonlítás talán mégis hibás. Lehet, hogy a Tesla Inc. egyáltalán nem egy klasszikus autógyártó cég, és rossz társaihoz hasonlítják. Ha csak az autóeladásokat értékeli, akkor figyelmen kívül hagyja az Elon Musk által alapított cég többi üzleti területét, alapkompetenciáját és az ezekből fakadó hosszú távú értékteremtést. A jövőben a cégcsoport további bevételi forrásokat fejleszthet ki magas haszonkulcs mellett az önálló járművek, a GPS-szolgáltatások vagy a teljesítményfejlesztés területén nyújtott szolgáltatások és szoftverkínálat révén. Mint ismeretes, a Tesla akkumulátorokat is gyárt, és egyben energiacég is. Musk vezérigazgató autonóm elektromos autókból álló taxiflottát szeretne építeni, ami egy lépés lenne afelé, hogy átfogó mobilitás-szolgáltatóvá váljon. A Tesla megelőzi az online értékesítést, és felrázza a színteret a Bitcoin kriptovalutával.

Növekedési fantázia

És akkor ott van a big data kérdése. Ahogy az Apple vagy az Amazon besurrant nappalinkba, a Tesla is átveheti a kormányt útközben. Az adatok többféleképpen felhasználhatók: reklámozási célokra (melyik éttermet javasol a navigációs rendszer?), műszaki szolgáltatásokra vagy akár biztosítási célokra. Ez jelentős növekedési potenciált eredményez. A McKinsey szakértői úgy becsülik, hogy az autós adatok piaca 2030-ra eléri a 750 milliárd dollárt. A TU professzora és a Fraunhofer Austria ügyvezető igazgatója, Wilfried Sihn pedig egyben mondja interjú Az autóiparban biztosan el tudta képzelni, hogy a mobiltelefonokhoz hasonlóan a jövőben az autók már nem kerülhetnek semmibe, és pénzt csak összekapcsolt szolgáltatásokkal lehet keresni.

Ezeken a területeken a Tesla évekkel megelőzi a hagyományos autógyártókat. Éppen az elavult üzleti modelljeik módosításával próbálkoznak, hogy versenyképes elektromos autókat építhessenek. Figyelmeztető példaként szolgálhat az egykori mobiltelefon-piaci vezető Nokia; miután az Apple feltalálta az okostelefont, gyorsan elhagyta az ablakot.

Az Amazon üdvözletét küldi

A Tesla egy technológiai cég. Hasonlítsuk tehát össze a technológiai óriásokkal. Ezek uralják a világ legértékesebb vállalatainak listáját. Ez vezeti az Apple-t a Microsoft és az Amazon előtt. A Tesla már bejutott az első tízbe. Ehhez képest a részvény már nem tűnik olyan drágának, de még mindig büszkén értékelik. Végül is ezek a technológiai óriások már régóta működnek, és milliárdos nyereséget termelnek. A Tesla eközben éppen kiszállt a mínuszból. Persze volt idő, amikor az Amazon nevű, évek óta veszteséges könyvkereskedő is reménytelenül túlárazottnak tűnt. Ma többet ér, mint bármely ipari vállalat a világon. Az Amazont pedig senki sem nevezné könyvkereskedőnek.

Ez az a liga, amelyben a Tesla játszik, és nem a 100 éves autógyártókkal, akik a magas CO-kibocsátás miatt₂- Az EU-ból származó szankcióknak most kétségbeesetten ki kell fordítaniuk üzleti modelljüket, és új területen kell sikeresek lenniük. Minden ok nélkül nem ment annyi tőke a részvénybe. Ez az autóipar legjobb kutyáinak kell, hogy elgondolkozzon.