Analiza: Tesla nije proizvođač automobila

Analiza: Tesla nije proizvođač automobila

405 posto. Toliko je dionica Tesle (WKN: 88160R101, WKN DE: A1CX3T, ISIN: US88160R1014) u dvanaest mjeseci dobila na vrijednosti. Tesla stoga vrijedi gotovo 600 milijardi eura - četiri puta više od VW Grupe, koja je 2020. prodala više od deset puta više automobila od temeljne marke VW. Tesla vrijedi čak više od VW-a, Daimlera, BMW-a, GM-a, Forda, Stellantisa, Honde, Hyundaija i Kije zajedno (vidi grafički )! 

Promatrači odmah govore o jednom  mjehurić  na burzi koja će uskoro eksplodirati. Pa nije to tako jednostavno. Na burzi se uvijek trguje budućnošću, a ne statusom quo. I trend govori u korist Amerikanaca: analitičari očekuju prosječnu prodaju od 49,5 milijardi dolara u 2021., odnosno 110,7 milijardi dolara u 2025. godini, dok bi se operativna dobit trebala utrostručiti na 15 milijardi dolara. Takvom dinamikom se ne mogu pohvaliti etablirani proizvođači automobila.

Ali možda je usporedba ionako pogrešna. Tesla Inc. možda uopće nije klasična automobilska tvrtka i uspoređuju je s pogrešnim konkurentima. Ako ocjenjujete samo prodaju automobila, zanemarujete ostala poslovna područja i ključne kompetencije tvrtke koju je osnovao Elon Musk i dugoročno stvaranje vrijednosti koje iz njih proizlazi. U budućnosti bi grupa mogla razviti dodatne izvore prihoda s visokim profitnim maržama kroz ponude usluga i softvera u području autonomnih vozila, GPS usluga ili poboljšanja performansi. Kao što je poznato, Tesla također proizvodi baterije i također je energetska kompanija. CEO Musk želi izgraditi taksi flotu autonomnih električnih automobila, što bi bio korak prema tome da postane sveobuhvatni pružatelj mobilnosti. Tesla prednjači u online prodaji i uzdrmava scenu kriptovalutom Bitcoin.

Fantazija rasta

A tu je i pitanje velikih podataka. Baš kao što su se Apple ili Amazon uvukli u naše dnevne sobe, Tesla može preuzeti upravljač u pokretu. Podaci se mogu koristiti na razne načine: u reklamne svrhe (koji restoran predlaže navigacijski sustav?), za tehničke usluge ili čak u svrhe osiguranja. To rezultira značajnim potencijalom rasta. Stručnjaci McKinseyja procjenjuju da će tržište podataka u automobilu do 2030. godine vrijediti 750 milijardi dolara. A profesor TU i glavni direktor Fraunhofer Austria Wilfried Sihn kaže u jednom intervju automobilsku industriju za koju je sigurno mogao zamisliti da, slično kao u slučaju mobitela, automobili u budućnosti možda više neće koštati ništa, a novac će se zarađivati ​​samo putem povezanih usluga.

U svim tim područjima Tesla je godinama ispred tradicionalnih proizvođača automobila. Oni samo pokušavaju modificirati svoje zastarjele poslovne modele kako bi mogli graditi konkurentne električne automobile. Nekadašnji svjetski lider na tržištu mobitela Nokia trebala bi poslužiti kao primjer upozorenja; nakon što je Apple izumio pametni telefon, brzo je napustio prozor.

Amazon šalje svoje pozdrave

Tesla je tehnološka tvrtka. Usporedimo ga s tehnološkim divovima. One dominiraju popisom najvrjednijih tvrtki na svijetu. Vodi Apple ispred Microsofta i Amazona. Tesla je već ušao među prvih deset. Za usporedbu, dionica više ne izgleda tako skupo, ali je još uvijek ponosno cijenjena. Uostalom, ovi tehnološki divovi već dugo posluju i ostvaruju milijarde. Tesla je u međuvremenu tek izašao iz minusa. Naravno, postojalo je vrijeme kada se prodavač knjiga po imenu Amazon, koji je godinama poslovao s gubicima, također činio beznadno precijenjenim. Danas vrijedi više od bilo koje industrijske tvrtke na svijetu. I nitko ne bi nazvao Amazon prodavačem knjiga.

Ovo je liga u kojoj igra Tesla, a ne liga sa 100 godina starim proizvođačima automobila koji, s obzirom na visoke CO₂- Kazne iz EU sada moraju mahnito okrenuti svoj poslovni model naopako i uspjeti na novom teritoriju. Bez ikakvog razloga, nije toliko kapitala ušlo u dionice. To bi vrhunskim psima u automobilskoj industriji trebalo dati nešto o čemu razmišljaju.