Analüüs: Tesla ei ole autotootja

Analüüs: Tesla ei ole autotootja

405 protsenti. Nii palju tõusis Tesla aktsia (WKN: 88160R101, WKN DE: A1CX3T, ISIN: US88160R1014) väärtus kaheteistkümne kuuga. Tesla väärtus on seega ligi 600 miljardit eurot – neli korda rohkem kui VW Grupil, kes müüs 2020. aastal ainuüksi VW põhimargi autosid üle kümne korra. Tesla on isegi rohkem väärt kui VW, Daimler, BMW, GM, Ford, Stellantis, Honda, Hyundai ja Kia kokku (vt. graafiline )! 

Vaatlejad räägivad kohe ühest  mull  aktsiaturul, mis peagi lõhkeb. Noh, see pole nii lihtne. Aktsiaturg kaupleb alati tulevikuga, mitte status quoga. Ja trend räägib ameeriklaste eest: analüütikud ootavad 2021. aastal keskmiselt 49,5 miljardit dollarit ja 2025. aastal 110,7 miljardit dollarit, samas kui ärikasum peaks kolmekordistuma 15 miljardi dollarini. Väljakujunenud autotootjad ei saa sellise dünaamikaga kiidelda.

Aga võib-olla on võrdlus ikkagi vigane. Tesla Inc. ei pruugi üldse olla klassikaline autofirma ja teda võrreldakse valede eakaaslastega. Kui hinnata ainult automüüki, siis ignoreerid Elon Muski asutatud ettevõtte teisi ärivaldkondi ja põhipädevusi ning nendest tulenevat pikaajalist väärtusloomet. Tulevikus võiks kontsern välja töötada täiendavaid kõrge kasumimarginaaliga sissetulekuallikaid teenuste ja tarkvara pakkumiste kaudu autonoomsete sõidukite, GPS-teenuste või jõudluse uuenduste valdkonnas. Teatavasti toodab Tesla ka akusid ja on ka energiaettevõte. Tegevjuht Musk soovib ehitada autonoomsete elektriautode taksopargi, mis oleks samm terviklikuks mobiilsuse pakkujaks saamise suunas. Tesla on Interneti-müügis ees ja raputab stseeni krüptovaluuta Bitcoiniga.

Kasvu fantaasia

Ja siis on suurandmete küsimus. Nii nagu Apple või Amazon on meie elutuppa pugenud, saab Tesla rooli võtta ka liikvel olles. Andmeid saab kasutada mitmel viisil: reklaami eesmärgil (millist restorani navigatsioonisüsteem soovitab?), tehniliste teenuste jaoks või isegi kindlustuse eesmärgil. See toob kaasa märkimisväärse kasvupotentsiaali. McKinsey ekspertide hinnangul on autosiseste andmete turu väärtus 2030. aastaks 750 miljardit dollarit. TLÜ professor ja Fraunhofer Austria tegevdirektor Wilfried Sihn ütleb ühes intervjuu autotööstusele, et ta võiks kindlasti ette kujutada, et sarnaselt mobiiltelefonide puhul ei pruugi autod tulevikus enam midagi maksta ja raha teenitakse ainult ühendatud teenuste kaudu.

Kõigis neis valdkondades on Tesla traditsioonilistest autotootjatest aastaid ees. Nad lihtsalt üritavad muuta oma aegunud ärimudeleid, et saaksid ehitada konkurentsivõimelisi elektriautosid. Endine maailma mobiiltelefonide turuliider Nokia peaks olema hoiatav näide; pärast seda, kui Apple nutitelefoni leiutas, lahkus see kiiresti aknast.

Amazon saadab oma tervitused

Tesla on tehnoloogiaettevõte. Nii et võrdleme seda tehnikahiiglastega. Need domineerivad maailma kõige väärtuslikumate ettevõtete nimekirjas. See juhib Apple'i Microsofti ja Amazoni ees. Tesla on juba jõudnud esikümnesse. Võrdluseks ei tundu aktsia enam päris nii kallis, kuid siiski hinnatakse seda uhkelt. Lõppude lõpuks on need tehnoloogiahiiglased tegutsenud pikka aega ja teenivad miljardeid kasumit. Tesla on vahepeal just miinusest väljas. Muidugi oli aeg, mil ka aastaid kahjumis olnud raamatumüüja Amazon tundus lootusetult ülehinnatud. Täna on see rohkem väärt kui ükski tööstusettevõte maailmas. Ja keegi ei nimetaks Amazoni raamatumüüjaks.

See on liiga, milles Tesla mängib, mitte aga 100-aastaste autotootjatega, kes kõrget CO2 taset silmas pidades₂- ELi karistused peavad nüüd nende ärimudeli meeletult pahupidi pöörama ja uuel territooriumil edu saavutama. Ilma põhjuseta ei läinud aktsiasse nii palju kapitali. See peaks andma autotööstuse tippkoertele mõtlemisainet.