Ανάλυση νέων ταξινομήσεων - ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπροστά από το ντίζελ

Ανάλυση νέων ταξινομήσεων - ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπροστά από το ντίζελ

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ανθούν και σιγά σιγά εκτοπίζουν από την αγορά τους κινητήρες καθαρής καύσης, τη βενζίνη και το ντίζελ. Ειδικά η κίνηση ντίζελ χάνει αυτή τη στιγμή τεράστια σημασία: τον Σεπτέμβριο, το μερίδιο αγοράς ντίζελ στην Αυστρία μειώθηκε από 37,5 σε 18,3 τοις εκατό, ενώ το μερίδιο αγοράς των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων ήταν 20,1 τοις εκατό. Ακόμη και στις πέντε κορυφαίες αγορές της Δυτικής Ευρώπης (Γερμανία, Μεγάλη Βρετανία, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία), μόνο το 15,2 τοις εκατό όλων των νέων αυτοκινήτων τον περασμένο μήνα ήταν κινητήρες ντίζελ - πριν από ένα χρόνο το ποσοστό ήταν 25,6 τοις εκατό. Για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το μερίδιο αγοράς στις πέντε κορυφαίες αγορές τον Σεπτέμβριο ήταν 13,3%. Ο Axel Preiss, Επικεφαλής Advanced Manufacturing & Mobility στην EY, δήλωσε: "Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ξεκάθαρα στη γρήγορη λωρίδα - ειδικά σε σύγκριση με το ντίζελ. Στην Αυστρία, περισσότερα νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από ντίζελ πουλήθηκαν για πρώτη φορά τον περασμένο μήνα. Η μετάβαση στην κινητικότητα κερδίζει δυναμική - αυτό θέτει τη βιομηχανία υπό σημαντική πίεση."

Η αγορά νέων αυτοκινήτων στα φρένα

Συνολικά, η αγορά νέων αυτοκινήτων της ΕΕ μειώθηκε τον Σεπτέμβριο κατά 23 τοις εκατό σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα πέρυσι. Στην Αυστρία η πτώση ήταν 19 τοις εκατό σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος και 15 τοις εκατό σε σύγκριση με τον Σεπτέμβριο του 2019. Η Ιταλία (-33%) και η Γερμανία (-26%) κατέγραψαν ιδιαίτερα ισχυρές απώλειες. Μέχρι στιγμής φέτος, οι πωλήσεις σε ολόκληρη την ΕΕ εξακολουθούν να είναι πάνω από το επίπεδο του προηγούμενου έτους - κατά 7 τοις εκατό - αλλά 24 τοις εκατό κάτω από το επίπεδο του 2019.

«Δυστυχώς, η αγορά νέων αυτοκινήτων της ΕΕ δεν έχει ανακάμψει τόσο γρήγορα όσο αναμενόταν», λέει ο Axel Preiss. "Οι πωλήσεις θα είναι πιθανώς στο πολύ χαμηλό επίπεδο της χρονιάς της κρίσης. Ο λόγος δεν είναι η ζήτηση - αυτή τη στιγμή είναι εξαιρετικά υψηλή. Η αιτία του προβλήματος έγκειται στις αλυσίδες εφοδιασμού - υπάρχουν ακόμη πολύ λίγοι ημιαγωγοί και άλλα ενδιάμεσα προϊόντα σπανίζουν, γεγονός που οδηγεί συνολικά σε σημαντικές απώλειες παραγωγής. Φυσικά, αυτό δεν επηρεάζει μόνο τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και το εμπόριο αυτοκινήτων." 

Προς το παρόν δεν υπάρχει καμία βελτίωση - τουλάχιστον όχι βραχυπρόθεσμα, σύμφωνα με τον Axel Preiss: "Δυστυχώς ακόμη αναμένονται προβλήματα στα υλικά και προβλήματα με τις αλυσίδες εφοδιασμού το επόμενο έτος. Δεν αναμένουμε ότι η κατάσταση θα χαλαρώσει αισθητά μέχρι τα μέσα του επόμενου έτους." Σύμφωνα με τον Axel Preiss, οι οικονομικές συνθήκες είναι επί του παρόντος καλές: "Είναι απίθανο να υπάρξουν νέα lockdown και η ζήτηση να συνεχίσει να αυξάνεται. Μόλις ο κλάδος μπορέσει να αποδώσει ξανά, θα μπορέσουμε να παρατηρήσουμε ένα ισχυρό αποτέλεσμα κάλυψης".

Το μερίδιο της αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας διπλασιάστηκε 

Η έλλειψη τσιπ έχει επίσης αντίκτυπο στην πραγματικά ραγδαία άνθηση της αγοράς των ηλεκτρικών νέων αυτοκινήτων: Στις πέντε μεγαλύτερες αγορές της Δυτικής Ευρώπης, οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν μόνο κατά 60% τον Σεπτέμβριο - τον Αύγουστο, ωστόσο, αυξήθηκαν κατά 67% και το πρώτο εξάμηνο του έτους ακόμη και κατά 147%. Όσον αφορά τα plug-in υβριδικά, η κατάσταση είναι ακόμη πιο δραματική: τον Σεπτέμβριο, η ανάπτυξη στις 5 κορυφαίες αγορές ήταν μόλις 28%. Τον Αύγουστο ο ρυθμός ανάπτυξης ήταν 52 τοις εκατό και το πρώτο εξάμηνο του έτους ήταν 174 τοις εκατό. Στην Αυστρία, η δυναμική είναι κάπως ασθενέστερη: ενώ οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 219 τοις εκατό το πρώτο εξάμηνο του έτους, η ανάπτυξη τον Σεπτέμβριο ήταν μόνο 85 τοις εκατό. Τα υβριδικά plug-in αυξήθηκαν κατά 126% τον Σεπτέμβριο, σε σύγκριση με αύξηση 208% το πρώτο εξάμηνο του έτους.

Σε αντίθεση με τη μειωμένη ανάπτυξη, το μερίδιο αγοράς των ηλεκτροκίνητων νέων αυτοκινήτων βρίσκεται σε νέο υψηλό ρεκόρ: Στην Αυστρία, το συνδυασμένο μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών και των υβριδικών αυτοκινήτων μαζί ήταν 26,3 τοις εκατό τον Σεπτέμβριο (προηγούμενο έτος: 11,0%). Στις πέντε κορυφαίες αγορές, το 21,5 τοις εκατό όλων των νέων ταξινομημένων αυτοκινήτων ήταν εξοπλισμένα με ηλεκτροκίνηση (ηλεκτρικά αυτοκίνητα 13,3%, plug-in υβριδικά 8,1%). Για σύγκριση: πριν από ένα χρόνο, τον Σεπτέμβριο του 2020, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα plug-in υβριδικά μαζί είχαν μερίδιο αγοράς 10,6%. 

Σε σύγκριση με τις πέντε κορυφαίες αγορές, η Αυστρία βρίσκεται ακριβώς πίσω από τη Γερμανία, όπου το μερίδιο αγοράς των ηλεκτροκίνητων νέων αυτοκινήτων ήταν 28,7 τοις εκατό τον Σεπτέμβριο. Η Γαλλία και η Μεγάλη Βρετανία ακολουθούν (21,6% η καθεμία). Στην Ισπανία τον Σεπτέμβριο μόνο το 11,5 τοις εκατό των νέων αυτοκινήτων ήταν plug-in υβριδικά ή ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

«Τα ηλεκτρονικά αυτοκίνητα και τα υβριδικά plug-in εξακολουθούν να έχουν υψηλή ζήτηση, πιθανώς και λόγω των μπόνους αγοράς και των φορολογικών πλεονεκτημάτων», λέει ο Axel Preiss. «Οι μειωμένες πωλήσεις οφείλονται κυρίως σε δυσκολίες παράδοσης». Ο Preiss υποθέτει ότι μεσοπρόθεσμα, τα ηλεκτροκίνητα νέα αυτοκίνητα θα αυξήσουν την αύξηση των πωλήσεων, αλλά μακροπρόθεσμα τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα πιθανότατα θα είναι μπροστά: "Τα χαρτοφυλάκια ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών επεκτείνονται επί του παρόντος. Ωστόσο, τα plug-in υβριδικά είναι περισσότερο μια τεχνολογία γεφύρωσης, καθώς τα χρήματα για έρευνα και ανάπτυξη επενδύονται καθαρά σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα."