تحليل التسجيلات الجديدة – السيارات الكهربائية قبل الديزل

تحليل التسجيلات الجديدة – السيارات الكهربائية قبل الديزل

تزدهر السيارات الكهربائية وتحل ببطء محل محركات الاحتراق النقي التي تعمل بالبنزين والديزل من السوق. يفقد محرك الديزل على وجه الخصوص أهميته حاليًا بشكل كبير: في سبتمبر، انخفضت حصة سوق الديزل في النمسا من 37.5 إلى 18.3 بالمائة، في حين بلغت حصة السوق للسيارات الكهربائية البحتة 20.1 بالمائة. وحتى في الأسواق الخمسة الكبرى في أوروبا الغربية (ألمانيا وبريطانيا العظمى وفرنسا وإيطاليا وإسبانيا)، فإن 15.2 في المائة فقط من جميع السيارات الجديدة في الشهر الماضي كانت بمحركات ديزل - وكانت النسبة قبل عام 25.6 في المائة. وبالنسبة للسيارات الكهربائية البحتة، بلغت حصة السوق في الأسواق الخمسة الكبرى في سبتمبر 13.3 بالمئة. وقال أكسل بريس، رئيس قسم التصنيع والتنقل المتقدم في EY: "من الواضح أن السيارات الكهربائية تسير على الخط السريع - خاصة مقارنة بالديزل. وفي النمسا، تم بيع سيارات كهربائية جديدة أكثر من الديزل لأول مرة الشهر الماضي. ويكتسب التحول إلى التنقل زخمًا سريعًا - وهذا يضع الصناعة تحت ضغط كبير".

سوق السيارات الجديدة على الفرامل

وبشكل عام، انخفض سوق السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي في سبتمبر بنسبة 23 بالمائة مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي. وفي النمسا، بلغ الانخفاض 19 بالمئة مقارنة بالعام السابق و15 بالمئة مقارنة بسبتمبر 2019. وسجلت إيطاليا (-33%) وألمانيا (-26%) خسائر قوية بشكل خاص. وحتى الآن هذا العام، لا تزال المبيعات في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي أعلى من مستوى العام السابق - بنسبة سبعة بالمائة - ولكنها أقل بنسبة 24 بالمائة من مستوى عام 2019.

يقول أكسل بريس: "لسوء الحظ، لم يتعاف سوق السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي بالسرعة المأمولة". "من المحتمل أن تكون المبيعات عند مستوى منخفض للغاية خلال عام الأزمة. والسبب ليس الطلب - فهو مرتفع للغاية حاليًا. ويكمن سبب المشكلة في سلاسل التوريد - فلا يزال هناك عدد قليل جدًا من أشباه الموصلات، كما أصبحت المنتجات الوسيطة الأخرى نادرة أيضًا، مما يؤدي في مجمله إلى خسائر كبيرة في الإنتاج. وبطبيعة الحال، لا يؤثر هذا على شركات صناعة السيارات فحسب، بل يؤثر أيضًا على الموردين وتجارة السيارات". 

لا يوجد حاليًا أي تحسن في الأفق - على الأقل ليس على المدى القصير، وفقًا لأكسيل بريس: "من المؤسف أن الاختناقات في المواد والمشاكل في سلاسل التوريد لا تزال متوقعة في العام المقبل. ولا نتوقع أن يتحسن الوضع بشكل ملحوظ حتى منتصف العام المقبل". وفقًا لأكسيل بريس، فإن الظروف الاقتصادية جيدة حاليًا: "من غير المرجح أن تكون هناك عمليات إغلاق جديدة ويستمر الطلب في التزايد. وبمجرد أن تتمكن الصناعة من تحقيق الأداء مرة أخرى، سنكون قادرين على ملاحظة تأثير اللحاق القوي".

تضاعفت حصة سوق الكهرباء 

يؤثر النقص في الرقائق أيضًا على سوق المبيعات المزدهر فعليًا للسيارات الجديدة المكهربة: في أكبر خمسة أسواق في أوروبا الغربية، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 60 بالمائة فقط في سبتمبر - لكنها ارتفعت في أغسطس بنسبة 67 بالمائة، وفي النصف الأول من العام حتى بنسبة 147 بالمائة. عندما يتعلق الأمر بالسيارات الهجينة، فإن الوضع أكثر دراماتيكية: ففي سبتمبر، بلغ النمو في الأسواق الخمسة الأولى 28 بالمائة فقط. وفي أغسطس بلغ معدل النمو 52 بالمئة، وفي النصف الأول من العام بلغ 174 بالمئة. وفي النمسا، كان الزخم أضعف إلى حد ما: فبينما ارتفعت المبيعات بنسبة 219 في المائة في النصف الأول من العام، كان النمو في سبتمبر 85 في المائة فقط. ونمت السيارات الهجينة الكهربائية بنسبة 126 بالمئة في سبتمبر، مقارنة بزيادة قدرها 208 بالمئة في النصف الأول من العام.

وعلى النقيض من انخفاض النمو، وصلت الحصة السوقية للسيارات الجديدة المكهربة إلى مستوى قياسي جديد: ففي النمسا، بلغت الحصة السوقية المجمعة للسيارات الكهربائية والهجينة معًا 26.3 بالمائة في سبتمبر (العام السابق: 11.0٪). وفي الأسواق الخمسة الأولى، تم تجهيز 21.5% من جميع السيارات المسجلة حديثًا بمحرك كهربائي (السيارات الكهربائية 13.3%، والسيارات الهجينة 8.1%). للمقارنة: قبل عام، في سبتمبر 2020، كانت حصة السيارات الكهربائية والهجينة معًا تبلغ 10.6 بالمائة. 

وبالمقارنة مع الأسواق الخمسة الأولى، فإن النمسا تأتي خلف ألمانيا مباشرة، حيث بلغت حصة سوق السيارات الكهربائية الجديدة 28.7 بالمئة في سبتمبر. وتليهما فرنسا وبريطانيا العظمى (21.6% لكل منهما)؛ وفي إسبانيا في سبتمبر، كانت 11.5 بالمائة فقط من السيارات الجديدة عبارة عن سيارات هجينة أو كهربائية.

يقول أكسل بريس: "لا يزال الطلب على السيارات الإلكترونية والهجينة مرتفعًا، وربما يرجع ذلك أيضًا إلى مكافآت الشراء والمزايا الضريبية". "انخفاض المبيعات يرجع في المقام الأول إلى صعوبات التسليم." ويفترض بريس أنه على المدى المتوسط، ستزيد السيارات الجديدة المكهربة من نمو المبيعات، ولكن من المحتمل أن تتقدم السيارات الكهربائية البحتة على المدى الطويل: "يجري حاليًا توسيع محافظ كل من السيارات الكهربائية والهجينة الموصولة بالكهرباء. ومع ذلك، تعد السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء أكثر من مجرد تكنولوجيا تجسيرية، حيث من الواضح أن أموال البحث والتطوير يتم استثمارها في السيارات الكهربائية النقية."