Suche
Mein Konto
Allianz Insurance met en garde contre les attaques de pirates informatiques contre les voitures connectées
Il n’y aura aucun moyen de contourner les voitures connectées à l’avenir ; après tout, ils offrent de nombreux avantages. Cependant, les pirates informatiques voient les choses de la même manière. C'est exactement ce que fait Allianz.
Allianz Insurance met en garde contre les attaques de pirates informatiques contre les voitures connectées
« Outre les secteurs de la logistique et de l'énergie, la voiture connectée pourrait devenir à l'avenir l'une des principales cibles de la criminalité sur Internet », a souligné Klaus-Peter Röhler, membre du conseil d'administration d'Allianz, à l'occasion de l'Allianz Autotag, qui s'est tenue pour la première fois cette année sous forme de conférence en ligne. Le nombre de véhicules connectés en Europe augmente rapidement : il y avait 37 millions de voitures en 2018
On s'attend à ce qu'ils soient environ 110 millions en 2023. Ainsi, les scénarios de risque pouvant découler de cyberattaques se multiplient : du vol numérique de véhicules au risque d'accident suite à des attaques de pirates informatiques en passant par le chantage suite à une prise de contrôle hostile du système de contrôle des véhicules.
Les accidents suite à des cyberattaques sont assurés
"Si un accident survient après une cyberattaque au cours duquel des personnes sont blessées ou des véhicules sont endommagés ainsi que d'autres dommages matériels, Allianz propose une couverture d'assurance à cet effet", explique Christoph Marek, membre du conseil d'administration d'Allianz Autriche : "Les dommages causés aux tiers sont couverts par l'assurance responsabilité civile automobile et les dommages causés à son propre véhicule sont couverts par une assurance tous risques." Si une attaque de pirate informatique permet le vol du véhicule, celui-ci est également couvert par une assurance casco complète, mais aussi par une assurance casco partielle. La responsabilité de prévenir les attaques de pirates informatiques sur la plateforme numérique du constructeur automobile et les dysfonctionnements des véhicules qui en résultent incombe au constructeur lui-même.
Problème de clé de voiture virtuelle
Les experts en sécurité d'Allianz estiment que la « clé de voiture virtuelle », le moyen pratique d'ouvrir et de démarrer la voiture via un smartphone, constitue également un nouveau facteur de risque. Les clients doivent pouvoir faire confiance à la clé virtuelle, car personne n'enverra son smartphone à l'assureur en cas de vol de véhicule. Cela signifie que la clé ne peut pas être copiée et qu'en cas de vol de voiture, vous avez besoin d'un aperçu transparent de qui a été autorisé à utiliser quelle clé et à quel moment. À cette fin, il est important de séparer strictement l'environnement de données de la clé des autres applications, de séparer l'autorisation d'accès de l'autorisation de conduire et de créer la possibilité de révoquer immédiatement toutes les autorisations de conduire accordées en cas de vol.
Regrouper les compétences pour se défendre contre les attaques de pirates informatiques
Compte tenu des défis auxquels sont confrontés l'industrie et le secteur des assurances face aux attaques de pirates informatiques, Allianz a plaidé en faveur d'une solution européenne pour un « centre d'information sur la sécurité automobile » intersectoriel. Celui-ci doit être préparé aux menaces pour la sécurité informatique grâce à des compétences regroupées dans le domaine de la mobilité et contribuer à y faire face avec succès.
Les cyberattaques doivent également être enregistrées par un dépositaire de données indépendant sans informations personnelles et dans le respect des réglementations en matière de protection des données afin d'améliorer les preuves et les mécanismes de protection nécessaires et d'éviter des dommages futurs. «Nous sommes confrontés à une menace qui ne s'arrête pas aux frontières des entreprises ou des pays, et nous sommes convaincus qu'un tel centre doit rassembler les données et les compétences de diverses institutions, notamment les autorités gouvernementales, les constructeurs automobiles, les équipementiers automobiles, les opérateurs de télécommunications, les instituts de recherche, les entreprises de réparation et les assureurs», a déclaré Röhler.